とし＠あっぷあっぷのブログ一覧

友人と喫茶店でお茶を飲んで送っていく途中の出来事です。

信号のある三叉路で赤で停車。右折するので右折線の先頭にいました。
曲がると緩やかに上りながらしばらくストレートです。

後続車がいたことはライトでわかっていました。
右ドアミラーに当たる後続車のライトの位置から私の車を追越すんだなと理解するのに時間はかかりませんでした。

その場所は追い越しのための右側部分はみ出し通行禁止（オレンジ色のセンターライン）です。

時間が時間（２３時過ぎ）でしたし、対向車もいませんでした。

ヤル気ないので追越させてあげることにしました。


ゆ～っくり追い越していくなぁと思っていたら
「尾張小牧５８０～」黄色いナンバーでした（爆）
しかも３代目アルトでした（汗
昭和６３～平成６年までのモデル
ワークスではなく、どうみてもＮＡでしたね。


学生さんが乗ってるんだろうな～と思って（２人乗ってるようでした）放置プレイでした。
若いな～～（笑）


こういうことされて追っかけなかったってのは私も落ち着いてきた証拠かな？？ｗ

今日は昼から自宅でクーラント交換をしました。
事前にみんカラを含め、いろんなページで予習して臨みました。

電話やメールで聞きながら（ありがとうございました）やった部分もありましたが、なんとか日没までに交換を終えることが出来ました。
面倒だなと思いました（汗



Ｄラーやカー用品店だと高いので自分でやりました（笑）
汚れ具合もわかりますしね。結構汚れてた気がします。



トータルコストは１，３００円くらいに抑えることが出来ました♪
満足です。




パーツレビュー
整備手帳
です

５万キロを突破した我が家のパジェロ。前回交換より約５千キロ走ったのでオイル交換してきました。

いつもの店で前回と同じオイルです。
パジェロは3000ccなので４Ｌ缶では足りません。いつも量り売りを利用しています。（エレメント交換したら５Ｌ入ったそうです。規定は４．９だったような・・・汗、でもゲージ確認したらアッパー内でしたし、問題ないでしょう。）

ホントは１００％化学合成か部分合成の5W-30がいいんですけど、量り売りの設定が無いので１００％化学合成の5W-40です。
中身はエクソンモービル製らしいので、無難ですしね。


重い車を上げられる唯一のリフトにパッソが上がっていたので（爆）３０分待たされました（汗）
後から来たウィングロードやライフ（軽い車用のリフトを使ってました）に作業順番抜かされました（泣）


で、時間もあったのでいろいろ店内を徘徊。
そんなにＴＶを見るわけでもないのですがワンセグチューナーは気になりますね。アナログが停波する頃に買うとしましょう（笑）


やっぱり、オイル交換すると気分がいいですね♪♪
私の車ではないので、早速親父が乗って出かけて行きました（笑）


整備手帳

パーツレビューは前回と同じオイルなので新規投稿していません。

って知ってます？
韓国の現代が作っている高級車です。
初代は三菱のデボネアＶの兄弟車（ソウル五輪に備えて三菱に開発を依頼したらしい）、２代目ニューグレンジャーは最終型デボネアの兄弟車でした。
※三菱プラウディアと兄弟車なのはエクウスで、韓国では販売継続中らしいです。


グレンジャーの話に戻ります。
３代目はヒュンダイＸＧと呼ばれていたモデル。日本に入ってきたときにモーターショーでじっくり観察しましたが、細部が２代目（F30/40系）ディアマンテそっくりでした。

４代目が今は販売中です（リヤビューがホンダインスパイアそっくりです）
ちょっと、注目しているのはＬＰＧ燃料モデルがあること。
正式にはＬＰＩモデルです。
日本メーカーの営業用のような旧来のＬＰＧではなく、新世代ＬＰＧエンジン搭載、Ｖ６・２．７Ｌツインカムで１６５馬力２５．０ｋｇ－ｍというガソリン車に肉薄するスペックです。
実用燃費や航続距離がとても気になりますね。


もっとＬＰＧ車などが乗用車でも気軽に選べるといいですね。
一度、所有してみたいとは真剣に思っています。現実的なのはハイヤーupか教習車upあたりですかね。



現代のＬＰＩやメルセデスのＣＤＩと比べると、国産各社はハイブリッド一辺倒ですね。もっと広い視野で機関の開発、投入をしてもらいたいものです。

日本はハイブリッド技術や燃料電池技術では優秀ですが、ディーゼルやＬＰＧなどではヤル気がないというか、メリットが少ないのか、あまり乗り気ではないのが残念ですね。





↓WikipediaのＬＰＧの記事↓

Carviewの記事を見ていて発見しました。次期ランサー、かっこいいじゃないですか。

しかも、ディーゼルが載るらしいです（２０１０年以降？，日本で載るのかは不明　汗）
いいじゃないですか～。
ディーゼルＭＴモデル（６ＭＴ希望かなｗ）が出れば、レガシィの次はランサーで間違いなしかもｗ

元々ディーゼル乗りでしたし、昨今の燃料の高騰（少し落ち着いてきましたが）でマークⅡ（ディーゼル）時代は恩恵を受けてたんだなぁと再認識してます。
（単純に当時と今の燃料代や燃費を加味するとマークⅡはレガシィの半分のランニングコストでした）


今の車が低速トルクが不足気味だってこともあると思いますが、山坂道へ持っていった時のマークⅡの扱い易さは天下一品でした。山坂道はディーゼルＭＴだなと（笑）
※ターボディーゼルでしたから、粘りは今ひとつでしたね。といっても、ディーゼルエンジンでの話ですけどね。
今の車（レガシィ）だと、山坂道では回転を落とさないように走らなくてはいけないので、シフト操作が増えますね。ＭＴなんで、助かってる部分も多いのですけど。


スバルも水平対向ディーゼルＭＴを出してくれ！

仮に出たとしても、オートマばっかなんだろうなぁ（泣）


家の車などでたまに乗るならオートマで結構ですけど、自分の車として所有するならＭＴじゃないとイヤですね。（頑固者です）