名ﾅﾄﾞﾏﾀﾞ許ｻﾚﾃｵﾗﾇのブログ一覧

ネットを見てたらこういう記事が出てました↓↓

【激安輸入中古車のススメ】　激安中古車を選ぶなら輸入車から選べ！
（現在リンク切れ）

この一連の記事の中の第4回にE46型に触れる記述がありました。
コチラ←
（現在リンク切れ）


（本文中の画像より）

筆者さん曰く、

「BMW 3シリーズのベーシックグレードも富裕層が家族用に買い与えることが多いクルマだ。狙うのならシリーズ排気量が小さな318iや320i。E46の後期型以降は古くなるとトラブルが多く、BMWはパーツ代が高いのでトラブルが出たら捨てるものと割り切ったほうがいい。」


自分的にはE46のパーツ代はそんなに高いとは思いませんけどね。年式相応の部品交換＆費用だと思ってますし。そりゃいざ部品交換となると部品代に文句のひとつも言いますけど...（笑）
要するにお気に入りの古い車を愛でるが故の自虐ですよね。「また壊れちゃったよ～」と（笑）

そもそも、トラブルの無い古いクルマなんてあるんですかね？？



最近のE46型の中古価格を見てみると、大体10万～40万ってとこが相場みたいです。記事の通り、走行距離数万kmなんて極上のタマも見掛けますし、確かに激安で置き場があれば部品取りにもう1台欲しいくらいです。
（後日買いましたw）

走行50,000km未満の極上のタマでも、不具合の出やすいセンサー類やオルタネーター、燃料ポンプやブッシュ類等、交換履歴が無かったりするタマより、走行10万kmオーバーでもきちんと部品交換がされている車の方が実はお買い得だったりしますしね。　

私の場合、E46の特に後期型のスタイリングが好きで乗ってますし、部品供給という点で純正品、OEM品、社外品と流通量が多く、整備の情報もネットで簡単に入手出来るという事が購入の決め手でした。
（本当はE36型が欲しかったのですが....）

記事の方も一般的なユーザー向けに書いてらっしゃると思いますので、それはそれで共感出来ますけど、「トラブルが出たら捨てるもの」って今も現役で乗ってるユーザーさんからすればちょっとヒドい表現ですね（苦笑）

中古車（国産車・外車含む）って大体、2回目の車検を終えた位で買い替えした時（下取り等）に市場に出て来るタマが状態も良くて比較的価格もこなれた感じで手を出しやすいと思うんですけど、筆者さんの様な中古外車を乗り捨てていく感じであれば、高額な修理費用が予想されるトラブルが出たら捨てて乗り換えというのは一定の理解は出来ます。しかし、DIYで修理してしまうみんカラユーザーさんの様な人達であればそんなに修理代が負担にならない範囲で維持出来る良いクルマだと思うんですけどね。



何かの拍子にこのブログ記事見付けて「E46に乗りたい」って購入を検討している方に分かりやすく維持に必要になる交換部品が理解出来るサイトがBMW専門店のマーキーズさんのHPに載ってますのでどーぞ↓↓


マーキーズ　E46を再生

恐らくローターを塗装する時に使ったマスキングテープなんかに一緒にくっついてて廃棄してしまったんじゃないかと...


（↑↑該当のロックナットアダプター一覧）

自動車整備工場なんかに置いてあるマルチアダプターでロックナットを外しても結局はロックナットを１セット買い直す事になる訳で、思案の末、自宅から車で1時間半掛かる正規ディーラーへ...。

事情を説明して数セットのアダプターセットの中から該当品を探して頂きました。部品センターに在庫があるとの事で後日取りに行きました。コード番号だけでも把握していたら通販でも買えたんですけど、無くしでもしない限りロックナットのコード番号なんて知る訳ないですもんね（苦笑）

因みにアダプターのコード番号はアダプターの先端に打刻してありますので、万が一の時用に番号は控えておいた方が良いと思います。

ディーラーではサービスの方が炎天下で汗だくになりながら該当のロックナットを探して頂いたので何だか申し訳なくて店頭に置いてあったサンシェードをついでに買いました。



まだ運転席側のエアバックのリコールには行ってなかったので、後日入庫の予約をすると伝えて帰りました。



道具の確認と片付けを今まで以上にきちんとしないといけないなと固く誓いました（汗）

BMWを購入してからずっと悩まされ続けていたエンジンの振動の問題ですが、あっさり解決しました♪

やれエアマスセンサーだの、カム角センサーだの、イグニッションからプラグまで交換しましたが、結局の所、エンジンマウント自体が問題だった事が判明致しました。

以前から当ブログをご存じの方であれば、

「ん？前に交換したでしょ？」

と、思われる事と思いますが、実はエンジンマウントをM3用で交換してたんです。

何故そうなってしまったかと言うと、ヤフオクなんかで部品を買う時に、‟E46”で検索するとM3や6気筒モデルまでヒットしますよね。そこで‟318i”とか更に語句を追加して絞り込みをする訳ですが、当時はまだそういう知識がありませんでしたので、単にE46とかで検索して一応見たつもりなんですけど、どうやらM3用のマウントを買ったみたいです（汗）

購入したショップの方からも「多分取り付けは出来ると思いますが、それで良いですか？」ってメール頂いたんです。それも発送して頂いた後で....

いや、発送する前に言って下さいって....（滝汗）

形状を見るにそのまま取り付けられそうでしたし、走り系の方がM3用を強化マウントとして流用されてらっしゃる事も拝見したりしましたので、まぁ大丈夫だろうと思ってたんです。

上記の様に色々部品を変えてもダメならもうエンジン乗せ換えしか無いなぁ～と考えていたので、ダメもとでエンジンマウントを318i AY20用の該当品に取り換えた所、やはり原因はこれでした。

M3用に交換した時でも一定の静粛性の向上を体感出来たのは千切れたエンジンマウントとの差であって、正直劇的とまでは変わりませんでした。



が、今回はもう別物、本当に泣けるくらいに静かになりました....(T-T)

余りにエンジンが振動していた事で色々なセンサーが反応して不具合を誘発していた様です。

しかし、未だに消えないエラーコードもありますが、色々とリサーチした結果、該当品であろう交換部品も判明しつつありますので、そちらも追々交換したいと思います。