名ﾅﾄﾞﾏﾀﾞ許ｻﾚﾃｵﾗﾇのブログ一覧

日曜日の納車が雨だった事もあって、娘は完成形での試乗が出来てませんでした。夕方、帰って来た娘がユニクロに行きたいけど運転が不安だというので同行する事に。

自分以外の人が動かしてるのを眺めてるのってなんだか不思議な感じです。

 

免許取得後、納車以前に何度か運転はさせていますが、これまでとは違う方向へ運転させるので、ブラインドコーナーやお年寄りがよく出没する所、対向車がセンターラインを割って来る場所等、地元走りを説明しながら。田舎道なので道路は1本きりなんですけど、一番近いユニクロまで片道40分って感じです。

 

今時の車と比べればE46は重ステなので、腕っぷしが華奢な娘用に205サイズ辺りで16インチ化してやりたいです。

エンジンの交換が終わりました。

苦労はしましたが、十分満足出来る結果でした。エンジンを交換した事でデータも蓄積出来ましたし、載せ替え前の不調の原因についても大方ですが判明し、理解出来たつもりです。

①E46 318i エンジン交換（取り外し前下準備）

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⑫E46 318i エンジン交換（ 各部点検・試走）

最大の原因は前オーナーに遡るオイル管理の悪さ。これに尽きます。最初に気付いた事はオイルレベルセンサーの警告灯の点灯です。オイルが十分に入っているにも拘わらず点灯し、最近ではチョイ乗りから再始動の際にエンジンストールが頻発していました。原因はズバリエンジン内部のスラッジ蓄積によるオイルラインの狭窄の可能性が高いと思われます。つまり、オイルラインにスラッジが蓄積して狭くなり、オイルがヘッドからオイルパンへ落ちずに溜まってしまっていたのだろうと思います。ある程度時間が経てばオイルは全量オイルパンに落下するので、長時間の停止後では問題は無かったのでしょう。エンジンの内圧はセンサーで測っているので、短期間走行後のエンジン内圧異常でストールが頻発してしまっていた事も事象として符合すると考えます。

 

（ヘッドカバー裏のオイルスラッジ）

 

（オイルパンにもヘドロ状のオイル堆積）

 

（オイルトラップ内部のスラッジ蓄積による狭窄）

 

（ブローバイホース内部のオイルスラッジ）

日本特有らしい“チョイ乗り”を繰り返すと、エンジン内部に発生した結露と劣化したオイルが混じって乳化し、画像よりもっと酷い状況になる事もあるそうです。

エンジンオイル交換サイクルの長さはBMWの説明によると、ピストンクリアランスを狭く取る事によってオイルの劣化を防いでいる為と謳っていますが、日本特有の近距離運転（チョイ乗り）にBMWが推奨するオイル交換サイクルが合っていない事は以前から指摘がある様です。それを熟知しているユーザーや専門店はメーカーが推奨するオイル交換サイクルを短くしたり、強制フラッシング（ビルシュタイン製フラッシングマシン等)を使用してエンジン内部を洗浄したりと対策をされている様です。

取り外したエンジンの内部の状態に興味がありますので、いずれエンジンをバラして検証してみたいと思います。

 

専門家みたいに偉そうに書いてますが（汗）、根本的な原因はネットで現車確認をせずに見た目だけでクルマを買ってしまった事、何度も書いてますがこれに尽きます（汗・汗）　中古のBMWを乗るに当たって、ある程度の部品交換は覚悟していましたが、エンジン交換までは想定外でした（苦笑）　恐らく普通なら廃車コースを辿る運命のクルマだったと思います。DIYでエンジンを交換していなければ工賃だけで中古価格を超える修理費になっていたと思います。きちんとしたタマさえ選んでいれば今頃は足回りのブッシュ類総取り替えにちょっとしたドレスアップ用品まで手が届いていたと思います（残念）

ようやく普通の中古のBMWとしてスタートラインに立った感じです....(T-T)

ざっと掛かった費用を挙げますと、エンジン単体で約10万、作業中のトラブルを考慮して車体購入後からストックしていた部品が多く見積もって20万（冷却系部品一式、センサー、ガスケット類等）、エンジンクレーン、工具に2万という感じです。特に冷却系部品は樹脂製が多く、ストックを持っていないと作業中に破損したりする事がありますので、DIYでやるなら絶対に必要だと考えます。

（部品発注、到着までのタイムロスを気にしないのであれば必要無いのですが....）

 

誤算？だったのは部品取り車まで購入してしまった事でしょうか？　 これは部品取りとしてもそうなのですが、部品を戻す時の説明書代わりにもなるとも考えました。整備書を読むより現物を見て確認するのが一番理解出来ますしね。全く同じ仕様の車な訳ですけど、乗られ方でこうも質感が違うのかと驚かされます。明らかに青号はコンデションが良いです。スムーズな操作をしたくなる質感がまだ残ってます。18インチタイヤの腰の柔らかさもあると思いますが、前オーナーが手放すまで正規ディーラーでメンテナンスされていた事が要因として大きいと思います。

整備書と言えば、作業初期は整備書通りに進めていたのですが、途中から「これおかしくね？？」って事で多少無視しました。特にエンジンとミッションの分離に関しては最初から下廻りの部品を外してエンジンを下げてミッションを分離していれば1日分は作業時間が短縮出来たと思います。

（ジャッキアップ、ダウンの手間、作業スペースの問題等）

エンジン交換はもうやる事は無いと思いますが、エンジンとミッションの分離の時にもう1人居れば3日あれば終わると思います。が、次はもうホントにやりたくない作業です（汗）