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スープラはフルエアロが多いわけですが、ｅｎｓｃのスープラの方向性はプレーンです。

海外のサイトで見かけるスープラの約半数は、サイドステップを装着していません。

それに近いものを目指しています。

スーパーシルエット以前のクルマの外観弄りは、殆どがチンスポ、オバフェン、ダックテールだった気がします。

ノーマルのスープラの腰高感は、下部のパーツが黒い事にあると思います。

そこで、それらをボディ同色に塗り腰高感を減らし、アクティブスポイラーも同様に同色に塗りました。

サイドステップを装着しないことのメリットは、車高を下げても擦りにくい、割と珍しい、派手過ぎず大人しく見える、アクティブスポイラーの収納時と射出時の両方でバランスがとれている点。

ま、費用の割に凄い自己満足なんですけどｗ

車高調も入れました、HKSのHYPERMAX IV GTを高さは規定値（F:-42 R:-23）で。

乗り心地はまだ慣らし段階（減衰力が一番柔らかい設定）なのですが、街乗りではノーマルから少ししっかり感がある程度で悪くありません。

”スープラ”や”JZA80”、”Supra”でググっても中々見当たらなかったスープラの当時のインプレッションを”THE SPORTS OF TOYOTA”で探したら見つけることが出来ました。

みんカラでkouichi2727さんがスープラのCMをアップしてくれたのがヒントでした。

ここまでバラして作業していたら嫁に呼び出されたでござる。

無理ゲー始まる。



仕方ないからこのまま帰ろう。

国産車の良いところは細かいところまで自分の好みに出来る所かなと思う。
出来る範囲が広すぎて勢いフルチューンなんてのもアリなのかもしれないが長く乗るつもりなので、じっくりゆっくり進めていきたい。

そんな自分の初期方針はライトチューン。
ディーラーにも入庫できるギリギリでやれるところまで。
って、ディーラーの入庫基準自体よくわからないんだが。

スープラのパーツはメジャーどころは全盛期に比べると選択肢も狭まってきているので、廃番になったパーツとかは探しだすしか無い。

１．Blitz　AS-C　アクティブスポイラーコントローラー
かなり前からの廃番で痕跡すら皆無。無理っぽい。
フロントに外品スポイラーを付けちゃう予定ならそれまでの間だけだから実害0か。

２．エアロ各種
ZEEKのフロントスポイラーを本当は付けてみたいがこれも相当に困難。
会社自体はあるようなんだけどね。
・リアウイング
ノーマルのもかなり気に入ってるのだけど、人との違いも出してみたい微妙なところ。
鉄板はTRDだけど、メジャー過ぎ。考え中。
・サイドステップ＆リア
鉄板はメーカー純正「サイドマッドガード」「リアマッドガード」
更にエグいベイルサイド製とか直線的なMAXRACING製、純正にちょこっと変化をつけたRIDOX製、はまたま純正のコピー品。
考えがあって保留中。

３．インタークーラー
お手軽チューンの第一歩。
巨大な前置き型は、タービン交換まで考えていない現状では大きすぎてレスポンスが悪くなりそうなので保留。
純正交換タイプは、スープラ登場時には各メーカーから出されていたようだけど前置きインタークーラーに比べて効率も悪く、不人気ゆえにどこも廃番。
ノーマル風味を残したい基本理念から自分的には重要パーツ。
運良くトラストの純正交換タイプを見つけ出す。
ARCのよか少し良いらしいので期待。

４．純正タービンのハイフロー化
本格的にタービン交換までしちゃうと後戻りできない気がしてならない。
無制限コースへ一直線ってね。
許容範囲では輸出用タービンCT12Bキットだけど、廃番。
一応探しはしてはいるけど望み薄。
純正タービンのハイフロー化は今流行のチューニングの様で、CT20のセラミックブレードをメタルに交換して更にハイフローというのが出来るみたい。
シーケンシャルも残せるし十分ですね。

５．ドアミラー
昔ならショップのデモカーならエアロミラーは当然だったけど、80スープラに関しては純正のままが多いようだ。
何故だかワカラナイけど。

６．ホイール
深リムも依然としてかっこ良いとは思うが、コンケイブが今時。
スープラは非常に微妙なサイズでフロントがちょいと浅い。
オバフェンやフェンダー交換は全く考えていないので、ギリギリを探すとします。
ツメ折りもやむを得ず。

７．ROMチューン
スピードリミッター、燃調、ブースト圧。自分のスープラは後期型なので電子スロットルの制御解除やエアフロ関連、バルブタイミングコントロールも色々と簡単には行かないようだ。
それぞれにサブコンをつけるやり方は避けて、全部フルコンで。
と、思ってショップに相談したら純正ROMを書き換えましょうって事になった。
今後の成り行き次第かな。

街を流しててもスープラどころか2drクーペすら見当たらないことが多い。

全くの自意識過剰なのではあるけれど、どこからか「今時走り屋気取りなの？」という嘲笑すら聞こえてきそう。
それも10年も前に終わったクルマでは「前にそれ乗ってたよ」と「お前の彼女は俺のお下がりだけど満足？」みたいな。

まぁ人から見れば完全に周回遅れなわけです。
ですが、自分はその頃は別の車に乗っていて生活していたわけで空虚ではない。

いろんな道を辿って今がある。

山道を走らないオフローダーにもファミレスしか行かないVIPカーにもそれぞれの意味があるわけで。
サーキットには無縁の我がスープラにも意味がある。

自己満足。

通勤ラッシュをゆるゆると走るのでも楽しい。
ガチャガチャと未だ馴染んでないクラッチとアクセルワークもそのうち慣れるだろう。

それにしてもノーマルシートが小さい。
計画表のシート交換の優先順位は上げないとな。
とか、考えてるだけでもね。