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助手席のマットをめくり


配線をし終えたハーネスを接続


起動を確認


前日のブログの方で「テム・レイの回路」として書いたフィールド技研のシーケンシャルコントローラー　SC-1。

よく知られている様にスープラのECUの結線を断線させると常時ツインターボ化が出来るわけですが、燃費の悪化や低速域のトルク低下などサーキットではともかく街乗りには適しません。

こいつの機能としては、シーケンシャルターボのセカンダリータービンの開始時期を約2800rpmから5800rpmの間で任意に設定できるというものです。

その他にブーストカットの解除とブーストリミットを2段階に設定出来たりもするらしい。

使い処は、通常時はおおよそ3800rpmでセカンダリータービンが効き始めるのですが、よく攻めるコーナーなんかの脱出口まではプライマリーで固定しておきたい時なんかでしょうか。

enscの場合、全くそういうシチュエーションは無いわけでお遊びです。

また、アクティブスポイラーコントローラーに続き自動機能を任意で解除するという愚かしいアイテムを導入した訳です。

とりあえず取り付けて起動を確認しました。

本来は前期型用の物ですし現在は販売されていない骨董品ですので、参考にされてトラブルが起きてもメーカーへのクレームはお止めください。

良い子は絶対に真似しちゃいけませんｗ

今日明日と雨天のようなのでテストは明後日以降かな。