enscのブログ一覧

仕事の間隙を縫って作業三昧


バラしたり


作ったり


クルマと関係無いものもバラしたり


色々とネタを仕込中

外観はおとなしめで中身をブラッシュアップ

ドライバーはアカンまま

助手席のマットをめくり


配線をし終えたハーネスを接続


起動を確認


前日のブログの方で「テム・レイの回路」として書いたフィールド技研のシーケンシャルコントローラー　SC-1。

よく知られている様にスープラのECUの結線を断線させると常時ツインターボ化が出来るわけですが、燃費の悪化や低速域のトルク低下などサーキットではともかく街乗りには適しません。

こいつの機能としては、シーケンシャルターボのセカンダリータービンの開始時期を約2800rpmから5800rpmの間で任意に設定できるというものです。

その他にブーストカットの解除とブーストリミットを2段階に設定出来たりもするらしい。

使い処は、通常時はおおよそ3800rpmでセカンダリータービンが効き始めるのですが、よく攻めるコーナーなんかの脱出口まではプライマリーで固定しておきたい時なんかでしょうか。

enscの場合、全くそういうシチュエーションは無いわけでお遊びです。

また、アクティブスポイラーコントローラーに続き自動機能を任意で解除するという愚かしいアイテムを導入した訳です。

とりあえず取り付けて起動を確認しました。

本来は前期型用の物ですし現在は販売されていない骨董品ですので、参考にされてトラブルが起きてもメーカーへのクレームはお止めください。

良い子は絶対に真似しちゃいけませんｗ

今日明日と雨天のようなのでテストは明後日以降かな。

「こ、こんな古い物を。父さん、酸素欠乏性にかかって。」

「すごいぞ、スープラの戦闘力は数倍に跳ね上がる。持って行け、そしてすぐ取り付けて試すんだ。」

1年前にほぼ出来上がっていたので最後の作業は短時間で終わった。

後は試すだけ。

だけど、1年前に途中で封印したのも『試すのが怖いから』ｗ

元々この製品は前期型用であり、後期型ハーネスへの配線は自分で調べて勝手にやった。

前期型と後期型のECUは、VVT-iやら色々と変更点はあるものの本質的に代わり映えしないのだとかという話を聞いたことが有る。

アリスト乗りの方々は後期型車両に前期型ECUをぶっ込むほどだから大丈夫な・・はｚ・・。

いや、全く何も確証が得られない。

最悪、ECUぶっ壊れるかもな。

そんときゃV-Pro4.0ｲｯﾁｬｲﾏｼｮｳ｡｡｡

世間では、おせちの予約や年賀ハガキの販売が始まり慌ただしくなってきた。

年内にAWをサーキットへ連れ出すのも無理そう。

大きなことが出来ないなら年末年始の合間を見つけてはコツコツと細かいモディファイを積み上げよう。

1年放置していた計画を再始動。