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師走の間隙を縫って助手席のエアバッグを取り外してから点灯している警告灯をキャンセルする材料を日本橋で買い物。

こういうとき、都会に住んでて良かったなと思う。

ネットでも買えるけど、ショップであれこれ見回りながら次はあの工具も欲しいなとか。

自分で出来るDIYの範囲は狭いけど、世の中にはフルコンさえハンダ付けで組み上げる猛者も居るという。

メガスカート、凄すぎるわ。

生憎なのか、幸運なのか、後期型のスープラにはまだプラグインキットがない様子。

北米の人達は日本人から見ると大雑把だという一般認識だけど、マニアックな人はとことんマニアックなんだよな。

RC-Fって発売されたんだろうけど、通勤途中でみかけるレクサスのショールームの窓越しでしか見たことがない。

価格帯も顧客ターゲットからしてライバルでも後継でもないけれど、RC-Fよか速くはしておきたいなぁとか。

スープラの方が圧倒的にスポーティーなフォルムだと思っているけど、ラグジュアリーなセダンに置いてかれるのは癪じゃない。

ん、セダン？ensc的にはグリルの有るクルマはセダンです（独断）

前置きインタークーラーさえ設置できれば色々と解決（）なんだけど、こだわりのアクティブスポイラーだけは維持したいのでタービン交換とまでは中々出来ない。

純正スタイルのままで速くするにはハイフローしかないな。

ろ、簡単には言うけれどCT20を二機ともハイフローにするにはシングルターボ化するよりもお金がかかるかもしれない。

CT20のハイフローだとどのくらいのパワーとトルクが目指せるのだろう。


そんなことを考えつつ、昨日は助手席のエアバッグを取り外し上部グローブボックスを取り付けた。

取り付け穴が全く違うので固定できない。

ステーを作らなきゃ駄目だな・・・。


ショートシフターは取り付けた当日から明日には外そうと思うくらいだったけど、だんだん慣れてきた。

でも、やっぱり硬くて何をするにもワンテンポ遅れてしまう。

続行か撤去か、思案中。