あゆちーこのブログ一覧

久しぶりに古巣のレクサスディーラーに新しくなったＩＳの試乗に
出掛けてきました。前から気になっていたので、以前のＩＳとどれくらい
変わったのか知りたくて。。



試乗はハイブリッドはやめて２リッターガソリンモデルのＩＳ３００
F SPORT Mode Blackを選びました。やはり純粋なエンジン車の
フィーリングを確かめたかったのでそうしました。

エクステリアは評判通り以前のＩＳに比べグラマラスな印象でフェンダー
周りなど造形美が豊かになりました。確かに素直に格好良くなりました。



Mode Blackはやはりブラック系のボディーカラーが似合いそうですね。
（試乗車はシルバーです）

走りについてはエンジンは２リッター直４ターボで出力が２４０馬力と
いうことで、今乗っているアウディＳ５ＳＢのパワーに比べれば非力ですが
走るのはこれくらいで十分です。むしろ扱いやすくて良いかもと思いました。

これくらいのパワーが一番扱いやすくて楽しいかも！

乗り味については以前のＩＳに比べてすごく良くなりました！これには正直
ビックリしました。路面に対して脚が柔軟に動いているといった印象でしょうか。
今乗っているＳ５ＳＢもそれなりに良いと思っていますが、もしかしたらそれ
以上に良く感じました。全体的にしっとりした印象でしょうか。硬さはあまり
感じませんでした。この脚まわりだけでも試乗する価値はあります。



レクサスも初めからこのＩＳの仕様で発売したら良かったのに～と思うのは
私だけではないはずです。もしこの車が早く出ていたら私も乗っていたかも
知れません（笑）この車確か以前のＩＳのプラットフォームと同じなので
もしこれが新しいＴＮＧＡのプラットフォームだったらどうだったのかな～
なって勝手に思ってしまっています。
（熟成されたプラットフォームだから実現できたのかも）

インテリアは旧型と大きくは違わない印象でしょうか。これは好き嫌いがでる
かとおもうので、正直難しいですね。メーターはちょっと古さは否めない感じ
かと思います。

気になったポイントはブレーキかな。正直、強めに踏んだ時の甘さみたいなの
があって、この部分だけはドイツ車のほうが安心感がありました。

短時間の試乗なので勝手気ままに思ったことを書いてしまいましたが、今回の
ＩＳ良く出来ています。

もう１台買ってもいいと嫁の許可が出れば・・・

間違いなく買うでしょうね（許可はおりませんが・・笑）

大きな声では言えませんが、見積もりはもらっていますょ。

タイトル通り「ＧＳ４５０ｈ」に先週の土曜日のＣＴ２００ｈの半年点検の合間に乗って
きました。



もちろん乗るのは初めてでなく、ＣＴ２００ｈ購入時に悩んだ車の1台だったのですが
ＧＳ４５０ｈに再度ゆっくり乗ることになったので試乗記を書いてみます。

まず内装の質感、装備に関しては言うまでもなく上級グレードにある印象です。
シートの革、座り心地、シートポジションなどは細かく設定でき、乗る人に快適さを
もたらしてくれる至れり尽くせりといった感じです。



ナビゲーション等の情報モニターも大型で見やすく、メーターなど視認性も良いです。
やはり値段から言っても全体的に良い車になっており合格点です。

次に外観ですが、これは好みの問題があり甲乙つけがたい面もありますが、スピン
ドルグリルが目立ちますが、全体的にボディーラインの造形美はよく考えられていて
バランスが良いと思います。ズバリ私は大好きです。

次に走りですが、エンジンＶ６の３．５Ｌ＋モーターということでエンジンだけでも結構な
パワーですが、それにモーターのアシストが加わるのですから中々の加速感を味わえ
ます。

０からスポーツモードでフル加速１６０キロまで試したのですが、速い！その一言に
尽きます。でも速いのですが、運転している人に速さの感覚が伝わらないと言った感じ
で安心して運転できます。だからと言って操舵感が鈍く感じるわけでなく、不思議な感じ
です。車内に伝わる音もフル加速状態でも静かでマイルド感じです。
（スピードの出しすぎはやってはいけない事なので反省しています）

では、通常走行ではどうか？ですが、ノーマルモードで走行していると、感じるのはエンジン
が主体で動いている感じが強いです。これはハイブリッド車というより超静かなガソリン車を
運転している感じです。

足回りについてもスポーティーな走行では少々無理もありますが、基本的な運転においては
変な突き上げ感は皆無ですので素晴らしいと思います。

全体的な総括ですが、やはり車両価格８００万近くする車だけあってそれ相応の満足感は
ありますね。ただし運転する事が本当に楽しい車なのか？と聞かれると、この車は後部座席
に座る車なのかな。。といった感じなのかもしれません。

次回、ＬＳ６００ｈ試乗レポートをしたいと思います。

最後に。。ＧＳ４５０ｈを試乗した後の気持ちですが。。
もちろん「ＣＴ２００ｈ」　ＬＯＶＥですが何か？（笑）

私は本日、休みが取れたので妻の車のオイル交換にホンダへ行ってきました。
オイル交換に４０分かかると言われたのですが、店にいても何もすることない。。

そこで外に置いてあるアコードハイブリッド乗ってもいいですか？という事に。。



私も自動車部品関連メーカーに勤めるエンジニアの端くれ。。

正直、今までのホンダのハイブリッドシステムはいまいちと思っていました。

本日乗ったホンダのセダン型「アコードハイブリッド」ですが、正直思った以上に良かったです。

何が良かったの？と聞かれそうなので少しだけ試乗記をまとめてみます。

まず思うのは、ついにと言うか、満を持して？とでも言うべきか。。セダン型のハイブリッド
を作った点ですかね。今までホンダのハイブリッドは、小さい車をターゲットにモータをエンジン
併用のアシスト替わりとして走らせていたので、どうしてもシステム自体がトヨタより劣っている
感じが否めませんでした。

今回のアコードハイブリッドはちょっと違う感じがしました。２モータ仕様で基本１モーターが
走行用モーター、もう一つが発電用モーターでエンジンよりモーターが頑張っている感じが
した点。

走りについてはエンジンが直４の２Ｌのアトキンソンエンジン（ＩＳハイブリッドと同様）という事で
ＩＳと比較すると分かりやすいかも。。

出だしの滑らかさは特性が似ています。しかも静粛性もかなり高レベルです。普通に走ってる
だけなら動力性能も十分です（もちろんＣＴよりは出だしは良いですよ）

加速感ですが、フルアクセルで加速した感じはトルクフルな感じで３リッターエンジン？と思う
ような感じで走り出します。ただし出だしだけですが。。これはＩＳの試乗記でも書きましたが
スピードが上がるほど伸び悩みの傾向が出てきます。

静粛性は普通に乗っていれば静かですが、エンジン回せば×です。ガサツな音が出てきます。
これはエンジン特性でしょうがないかと。。正直ＩＳのほうが静かです。そうそうスポーツモード
など走行モード選択は残念ながらＥＶモードしかないようです。

乗り心地ですが、結構良いレベルに仕上がっていると思います。足回りは基本スポーティー
よりではないので、基本やわらかいソフトな感じです。これは購入ターゲット層の狙いの違いも
あるかも。これはこれで良いかなって思います。ヘンな突き上げ感などなく、乗り心地は良いです。

乗り心地は、ＩＳというよりクラウンハイブリッドに近いのかも知れません。


次に外回りのデザイン・・・これは人それぞれなので甲乙つけがたいですが、前面の面構えは
私の好みではありませんでした。



内装は・・・こればかりは価格の差が出ていますね。　残念の一言です。メーターなんか悲しい
感じです。もう少し細かなデザインに力を掛けてほしい感じです。

では簡単ですが、結論です。

ハイブリッドエンジンシステム開発は力を掛けた感があります。価格も３６５万からベースグレード
が設定されており頑張っていると思います。静粛性は高レベルと書きかましたが、基本的に価格
並みといった感じ。乗り心地は、ほぼ合格点。。

トータルデザインはホンダだな～と言う感じの部分もちらほら。
価格相応と思いますが、レクサスにはまだ追いつけないかも知れません。　

ズバリ！この車は落ち着いて乗る人向け！です。
以上　辛口な部分も少々出てしまいましたが、気になる方はぜひ試乗を！自分の目で肌で感じて
みてくださいね。

もちろん私は　ＣＴ２００ｈ命です。

　本日、ちょっと時間がありMｙDへ訪問してきました。
せっかくなのでＩＳ３００ｈを試乗させてもらうことに。。
写真はＩＳ３５０ Ｖｅｒ Lです。


私の感覚をそのまま書きますので、気になる方は試乗してみてくださいね。

まず走り出して感じるのはボディ剛性。しっかりできていて、確かにレクサスです。このボディのおかげで足のしっかり感も良かったです。足回りのセッティングはかなり頑張ってると思います。義理の弟がＢＭＷを運転しているのですが、それと比べてもかなり近い感覚である事がわかります。

簡単に言うと車が自然な動きでコントロールしやすい感じですかね。

ステアリングは軽くも、重くもない自然で操作しやすいです。グリップもCTより若干太目？で良いです。

エンジンは2.5直4＋モーターのハイブリッド。
基本的なパワー感は普通に走る分には十分です。

ただし、スポーツ走行を楽しむには、正直モアパワーがほしいと感じます。０から120キロくらいまでスポーツモードでフル加速（高速道路でありません）を試したのですが、私の感覚では加速の付き方が遅すぎます。（間違えてもＣＴよりはかなり良いですからね。。）

ハイブリットなのでそこまで求めてはいけないとは思いますが。。やはり回転が上がるにしたがって、もたつき感がでてきます。ＥＶとエンジン走行の切り替わりは全く分からないくらいスムーズでした。ＣＴでは切り替わりは分かりますが、その部分に関しては◎です。

車の性格的に本来の2.5リッターガソリンのデチューン版なので、2.5Ｌのガソリン車に比べると、パワーの出方は今一つかもしれません。スポーツ走行を楽しみたい方はＩＳ３５０Ｆスポーツが良いと思います。担当ＳＣも言っていたのですが、本来の車の出来はガソリン車がお勧めですとのこと。

車内の静粛性は思った以上に静かです。
タイヤの違い、ボディーの違いもありますがロードノイズはＣＴより小さいと思います。
一番わかりやすいのは雨の日の試乗が分かりやすいのかも。。

次にデザインですが、これは好き嫌いで分かれるところですかね。。賛否はあるかも知れませんが、エクステリア、インテリアもほぼ合格点ではないでしょうか。。

担当ＳＣとも話したのですが、メイン情報のモニターがＣＴと同じサイズなのが残念！これははっきり言って×です。。サイズ的にはワイド画面が入るほどのスペースがあるんですから。。
この部分に関しては担当ＳＣも年次改良型で修正が入るのが濃厚ではないかとの意見でした。

◆総括
当たり前ですが、エコ意識のある人は。。ＩＳ３００ｈ。。
走りを純粋に楽しみたい方はＩＳ２５０、または３５０Ｆスポーツを。。

ありきたりの答えしか出なくてすいません。。

どちらにしても良い車だという事は確かですので、気になる方は絶対試乗してみてくださいね。

◆担当ＳＣからの裏話
　ＭｙDでレクサスＬＦＡ購入者がいたのか聞いてみました。。1台ほどいたそうです。
では乗り出し価格は？オプションでだいぶ変わると思いますが、その方は

４７００万だそうです。

担当ＳＣいわく、維持費が高いらしくそこがネックになるかもと言っていました。
だって１回のオイル交換が５０万円ですから。。

世の中にはすごい人がいますね。。


ということで、簡単な試乗記でしたが、新レクサスISは非常に良くできてると思いますので、是非みなさんも試乗してみてください。

これは言っていいのか・・・ですが、担当ＳＣいわくＧＳ３００ｈが出てからでもＩＳを検討するのは良いのではないかとの事。これはオフレコなのですが。。担当ＳＣがご近所さんで仲が良いのでコソコソと教えてくれました。核心部分は書けないのですが。。いろいろあるようですよ。。

ＩＳを試乗した後の私の気持ちは。。
ＣＴ２００ｈ　ＬＯＶＥですが何か？？（笑）