杜熊のブログ一覧

プジョー 208 には、Allure と GT という2種類の MT グレードがあります。(ありました)
いろいろ違うところのある2つのグレードなのですが、一番大きな違いは載っているエンジンです。

杜熊の Allure は、新開発の 1.2L 自然吸気エンジン。
最近のエンジンらしく、吸気と排気の両方に無段階の可変バルブタイミング機構が付いてます。
最高出力は 82馬力ですが、実用域ではトルクフルで良く走るエンジンです。

GT は 207 からキャリーオーバーした 1.6L エンジンにターボ過給の組み合わせ。
BMW Mini に載ってるのと同じエンジンですね。
最近のプジョー車はほとんどがこのエンジンで、過給の制御を変えることで最高出力が156馬力だったり200馬力だったりと差をつけてます。あ、ターボ無しのクルマも有りますね。
GT はターボ過給で 156 馬力を発揮するセッティング。最近受注が始まった GTi は 200 馬力版になってます。

なんで今更こんな話題を... と思われるでしょうが、実は Allure と GT をじっくり乗り比べる機会ができたので、ちょっと整理しておきたかったのです。

話は今日の午後3時過ぎに遡ります。
突然、プジョーディーラー営業の M 澤氏から電話が...

M澤氏 「ちょっとお願いがあるのです。明日お時間ありますでしょうか？」

杜熊 「明日はちょっと来客の予定が... 何かイベントありましたっけ？」

M澤氏 「208 のスピリット・グレーの実物を見たいというお客様がいらっしゃるのですが、このあたりに現物がどこにも無いのです。大変恐縮ですが、よろしければ杜熊様の Allure をお貸しいただけないでしょうか？代車は用意します。」

杜熊 「明日の日中は用事が入っていて忙しいのですが... (明らかに乗り気ではない声)
代車は何です？」

M澤氏 「ウチの 208 GT をお出しします」

杜熊 「何とかします！」(笑)

そんな経緯がありまして、明日の来客に備えて掃除しなきゃならないはずなのに、夕方にクルマを入れ替えて、そのまま 208GT でドライブに行ってしまった杜熊です。
(掃除はこれから徹夜でガンバリます...)


代車に借りた 208GT (モロカン・レッド)

とりあえず、高速・下道両方で 300km ほど走ってきました。
既に陽が沈みかけていたので、いつもの霧ケ峰ではなく、松本から小淵沢までの長野道・中央道沿線です。

いやぁ、余裕があるエンジンって、高速が楽でかつとても愉しいことを改めて実感。
このあたりの高速道路は上り下りが結構激しいので、登り坂を6速巡航からでも余裕で加速するエンジンは、とても頼もしいです。
Allure のエンジンを目一杯使った走りも愉しいのですが、GT はまた違った世界があります。

さて、これから明日の来客に備えて、夜のお掃除タイムです。
明日お客さんが帰ってから余裕があれば、霧ケ峰ドライブに行って来たいところですが、ちょっと厳しいかな... (^^;

GTi にも乗ってみたいところですが、長野にはまだ入ってきて無いそうです。
今回みたいな美味しい話はまず無いと思いますが、いずれ試乗はしてみたいですね。

プジョーロゴの変遷を紹介した動画。
You Tube で発見～♪

自動車製造以前、自転車屋さんになるよりもさらに前、のこぎりやら歯車やらを作ってた頃から数えて150年ということのようです。

モチーフはずっとライオンですが、ずいぶんいろいろな意匠があります。
中にはコミカルなものもあったり... (1926-1930)

動画の投稿者は PeugeotRussia。
ロシアでも売ってるんですね。

旧共産圏ということで、ちょっと不思議な感じもします。
イメージが貧困なのか、トラバントなイメージがどうしても抜けない。(^^;

恒例の霧ケ峰ドライブに行ってきました。

下界は既に蒸し暑くなりつつありますが、高原まで出かければ、今はまだ枯れ草の間から新緑が伸びつつある早春の装いです。

しかし、空の方はもう初夏を思わせる積乱雲がちらほら。

高原は、空がとっても近い場所です。
見上げずとも、どこを見ても、視線の先に空がある場所。

ぼ～っと空を見ているのが好きな自分には、何度行ってもこの爽快感がたまりません。

サイドブレーキレバーを、GT用に交換しました。

Allureのサイドブレーキレバーは樹脂製の丸棒で、他のインテリアに比べるとちょっと残念な感じがしていたのです。
そんな折、ここで GT 用をつけた方の記事を見て一目惚れ。
さっそくディーラーにGTの試乗車(のレバー)を見に行き、その場で発注かけてきました。

ディーラーでは「付くか判らない」と言われましたが、取り寄せてみて見た目にもダメそうだったら返品という形で調整してもらいました。

換えてみると、デザインの収まりも良く、とても良い感じです。

難点は、サイドブレーキレバー自体の Assy 交換になってしまうので、そこそこの交換工賃が発生することでしょうか。見た感じ、グリップだけ引っこ抜いて交換できそうな気もするんですけどね。

樹脂パーツのバリが酷いところがあったので、カッターナイフでバリ取りをしました。Assy だからかな？
プラモデルではおなじみの作業ですが、クルマの純正パーツを自分で処理したのは初めてです。(^^;

パーツ代 12,100円 + 工賃 4,500 + 税830円
合計 17,430 円也

可燃ごみや発泡スチロールなどの、かさ張るゴミが溜まっていたので、地域のゴミ収集施設に直接持ち込みに行ってきました。

収集施設では、廃棄物の重量によって料金を計算します。
このあたりの自治体が持っている施設では、150円/10kg です。

ゴミの重量は、ゴミが載ったままのクルマの重量を受付時に計っておいて、ゴミを出しを終えたらもう一度計り、軽くなった分を計上します。

これを利用すると、今の自分のクルマの実際の重量を簡単に実測できる訳です。
あまり使う機会は多くなさそうですが、何か軽量パーツを入れてみたときなどに計ってみると面白そうです。
軽量化しているクルマでは、重量税のランクが変わるケースも有り得なくもないですから、目安として計って見るのも良いかも。

ちなみに、ウチの 208 Allure は、ガソリンほぼ満タン、若干の手荷物搭載の状態で 1,080kg でした。
ほとんどノーマルの状態ですから、車検証の 1,070kg は正確だったというところでしょうか。