杜熊のブログ一覧

初代LEAFの電池残量は、メーターパネル右端の、12分割されたレベルメーターで表示されています。単位は「セグメント」。

カタログ上のスペックは、電池容量 24kWh、満充電での航続距離はJC08計測値で 200km とされています。
ここから単純計算すると 1セグメントあたり、電池容量2kWh、航続距離16.67km となりますが、実際の航続距離はもっとずっと下がるなぁという印象。

85% 急速充電した後の走行可能距離表示は、自分の場合概ね120km ほどになっています。
この数値は各々の走り方によって変わるようですから、自分の走り方では満充電で 140km ほどの航続距離という計算。
カタログ値とえらく乖離しますね... (^^;
航続距離の表示が、実態よりも余裕を多くもった表示をしている可能性もありますけれど。

ただ、LEAF と普段運転している 208 Allure では、燃費走行するためのルールがまるで違いますから、もう少し工夫して乗ってあげると、燃費ならぬ電費も上がってくるかもしれません。

208 Allure は、フリクションロスの極端に小さいエンジンで、フューエルカットされる空走状態(アクセルを全く踏まずに惰性で前進)を長く保つことがカギになります。ですから、先読み運転で適切なアクセルワークを心がけ、ブレーキを極力使わないのがベスト。

ところが、LEAFの場合は積極的にブレーキを使って、減速時の回生で電力を回収する使い方の方が距離が伸びるような気がします。
減速のチャンスがあれば、ブレーキパッドが動作し始める前のモーターの抵抗だけで減速させるレベルで、計画的にできるだけ長くブレーキペダルを踏む必要があるようです。
(認識に間違いありましたら、世のEVユーザの方々からご指摘いただけると助かります m(_ _)m)

ただ、あんまり少燃費を意識した走行ばかりしていると、息が詰まってくるのはどちらのクルマも一緒。
たまにはアクセルを「わ～っ！」と開けて、加速を楽しむのも良いものです。(^^)
低速トルクが太くて、変速のための段付きもない EV の加速感は、なかなか爽快ですよ。

11/12 追記
　LEAFの走行パターンに慣れてきたのか、最近 80% まで充電した際には 130km 程度の表示
　になりました。
　この数値だと、満充電で 165km 前後まで走ることになります。

以前から興味を持っていた電気自動車。
これまでにも試乗したことはあったのですが、やはり日常で使うにはその航続距離の短さを自分の生活スタイルが許容できるのかが解らないところにネックがあり、購入対象として考えることに躊躇いがありました。

今回、日産でリーフの長期モニターキャンペーン を実施していると聞き、そのあたりを試してみる絶好のチャンスと見て申し込んでみました。
やはり興味のあるかたは多いらしく、実車の空きが出るまで少々待たされましが、３週間ほどでお借りすることができました。
これから２週間のモニター生活です。

リーフは今年マイナーチェンジしていますが、お借りできたのはひとつ前の初代リーフでした。
あちこちブラッシュアップされているものの、基本機能に極端な違いはないと説明を受けました。（航続距離に少し差がある？）
こちらを使っていろいろ試していきたいと思います。

電池は満充電に近くなってくると充電に時間がかかるため、家庭で一晩かけて充電といった運用ができない現状では、ディーラーやスタンドが用意している急速充電機で80%～85%ほどまで充電しながら使うことになりそうです。
この状態だと、おおむね120kmほどの航続距離になるようです。

航続距離120kmは、自分の使い方では週２～3回は充電が必要になる計算。
さらに、田舎住まいで充電スタンドが家の近くにないため、充電のために往復20km程度の走行が必要。
これは使い勝手が悪いなぁ。
自分で買って常用するのなら、自宅への普通充電設備の設置は必須になりそうです。

とりあえず、モニターでクルマだけ借りてる現状では、日産ディーラーで充電すれば電力料金含めて無料ということなので、なんとか遣り繰りしてディーラーに通いたいところです。
この場合の一番の問題は、営業所の開いてる時間にしか使えないことでしょうか。
いっそ、昼食をディーラー近くの牛丼屋まで食べに行って、リーフと飼い主が同時にランチするか？

輸入車のブレーキパッドは、削れることで効くんだという話は良く聞きます。
実際、純正のパッドが着いた状態で乗っていると、1週間もすればホイールはブレーキダストで真っ黒(真っ茶？)に...
欧州車に乗り始めた当初はせっせとホイール掃除していた杜熊ですが、そのうちだんだん面倒になってきて、サードパーティ製の、効き目を損なわずかつダストも少ないことを謳う製品に換えることが常になっていました。

しかし、今年乗り換えた 208 Allure には、適合する低ダストパッドがちっともリリースされてきません。たま～にブレーキ屋さんのサイトをチェックしてみても、全然情報が追加されない。待てど暮らせど出てこないのです... (TT)

そんな折、最近みん友になったある～るさんから、DIXCEL M type が 208 Allure に使えるという情報が！！

素晴らしい！早速注文だ！！ といきたいところですが、一応は自分でも下調べをしてみることにしました。
特にブレーキまわりっていう重要保安部品に関することですから、ここは自分の責任も肝に銘じて、慎重に行きたいところです。
ま、ネタとして美味しいというのもありますけれど。(^^)


ある～るさんの情報によれば、208 Allure のフロントに適合するブレーキパッドは、Peugeot 307 用として販売されている Dixcel M-Type の M-2111679 という型番の商品。
Amazon の通販ページでは、「適合車種:PEUGEOT 307 T5/T5NFU/3EHNFU/3EHRFN」と記載されています。

この307の型式をWEBカタログ等で調べてみると、307 の 1.6L Na エンジン車の一部であることが判りました。(一応、Dixcel の適合表でも同様の状況を確認)
これで、307 1.6L Na 車(の一部)と 208 Allure の純正ブレーキパッドの部品番号(型番)が一緒なら、307用が晴れて 208 Allure にも使える、と判断できます。(^^)v

そんな訳で、さっそくディーラーのサービス工場に電話です。

杜熊 「どうも～ 熊です。実は 208 Allure と 307 の 1.6L Na 車あたりのフロントブレーキが一緒だって情報を得たんですよ。調べてもらえません？」

サービス「ほう、判りました。ちょっと時間ください」

(数時間後、折り返しの電話)

サービス 「熊さん、パッドの型番違いましたよ」

杜熊 「え、そ、そうですか？」(汗)

サービス 「いや、しかしですね...」

杜熊 「ん？ なんです？ もったいぶりますね？」

サービス 「ローターとキャリパーの型番は一緒でした(笑)」

杜熊 「へ？ それなら、普通はパッドも同じもの使うんじゃ？」

サービス 「そうなんですよね～ でも、何故か型番違うんですよ。ま、多分同じものが使えると思いますから、交換するときは改めて注文出してください」

杜熊 「了解で～す ありがとう！！」


なんてやりとりがありまして、ウチの行き着けDでも、307 1.6L Na 車で同じキャリパーを使っている車用のパッドなら、208 Allure に取り付けてもらえそうです。

さて、どうしようかな～ なるべく近いうちに実施したいけれど...
どうせタイヤの脱着もするんだから、スタッドレスへの交換と時期をあわせれば、自分でやらずに済むなぁ、なんて横着を考えているので、実施はもう1ヶ月ほど先になりそうです。

煩悩に勝てず、買って来ちゃいました。(^^;
税込2,190円也。

創刊2号はストラトス。
ミニカーのパッケージ裏側に、Lanciaのオフィシャル認定シールが貼られてました。

雑誌の扱いですが紙面は12ページのみ。
ただ、大判の印象的な写真が入ったりしていて、個人的には見応えはまずまず。
コストパフォーマンスは…ほとんどミニカーの値段だと思えば、悪くは無いのかな？

でも、全号買うのはやっぱり無理。
気に入ったクルマの時だけつまみ食いかな～

しかし、同封されていたチラシの中に、ミニカー20台収納の専用ディスプレイケースの注文書が。(^^;
台数増えてくれば、これまた物欲を刺激しそう。

(9/19追記)
メモ代わりに発刊予定の一覧を転載。

創 刊 号 スバル・インプレッサWRC (2003)
第 ２ 号 ランチア・ストラトスHF (1977)
第 ３ 号 スバル・インプレッサWRC (2008)
第 ４ 号 三菱・ランサーエボリューションVI (1999)
第 ５ 号 トヨタ・セリカGT-FOUR (1990)
第 ６ 号 ランチア・デルタHFインテグラーレ16V（1989）
第 ７ 号 三菱・ランサーWRC（2005）
第 ８ 号 プジョー・206WRC（2002）
第 ９ 号 ランチア・デルタS4（1985）
第１０号 スバル・インプレッサWRC（1998）
第１１号 アウディ・スポーツクワトロE2（1985）
第１２号 ランチア・ラリー037EVO（1984）
第１３号 ミニ・クーパー1275S（1967）
第１４号 トヨタ・カローラWRC（1999）
第１５号 シトロエン・C4WRC（2010）
第１６号 スバル・インプレッサ555（1995）
第１７号 ダットサン・240Z（1971）
第１８号 シトロエン・DS3WRC（2011）
第１９号 フォード・フォーカスWRC（2010）
第２０号 アルピーヌ・ルノーA110 1800（1973）
第２１号 三菱・ギャランVR-4（2010）
第２２号 ランチア・スーパーデルタ（1992）
第２３号 フィアット・アバルト131（1979）
第２４号 ルノー・5マキシターボ（1985）
第２５号 プジョー・205ターボ16 E2（1986）
第２６号 スズキ・SX4 WRC（2008）
第２７号 フォード・フィエスタS2000（2010）
(以下続刊)

地方からクルマで都心部に遊びにいく場合、そのまま街中に突っ込んでしまうと、時間によっては慢性的な渋滞で思わぬ時間を喰ったりします。
そんなわけで、都心に入る前の郊外でクルマを停めて、電車などの公共交通機関を使った方が都合が良いことが多々あります。
いわゆるパーク&ライドというやつですが、探してみて
も以外に使い勝手の良い駐車場の情報というものが無い。( ´△｀)
皆さんどうしてるんでしょ？

ちなみに杜熊は、都内に行くときは中央道を調布で下りて、京王線布田駅あたりのコインパーキングを使ってます。最近は、24時間で1,200円前後。
名古屋方面は、春日井ICを下りてJR中央本線の神領駅周りのパーキング。駅まわりでも24時間で600円くらいのところがあります。
都市高速道路に入る手前のICから比較的近くて、快速電車が全部は停まらない駅のまわり、というのがポイントでしょうか。
中心街まで電車で20分～30分ほどかかりますが、クルマは停めやすいです。

ただこの手の情報は、やはり土地勘のあるあたりから当たりをつけて探しているだけですから、ひょっとしたらもっと適切な選択肢があるかも。
特に東京方面は、オリンピックの関係でどんどん様変わりする可能性大。
東京、名古屋に関わらず、各地方の耳寄り情報があれぱ、こそっと（？）教えてもらえると嬉しいです。m(__)m

駐車場関係者の方、このあたり意識してアピールしていただけるととても助かります。
是非ご検討を！