フロントパイプ短縮加工

底上げの定番・・・‘フロントパイプの短縮加工’

2.4Lの場合は、20～30㎜くらいの短縮をする方が多い。。。

以前から・・・V6の場合は、どのくらい短縮加工できるものかと思い・・・実際に装着状態で、車両とフロントパイプのクリアランスを検証してみると・・・

一番狭いところで、指がｷﾞﾘｷﾞﾘ入る程度・・・
(＠_＠;)
・・・ってことは、がんばっても１５㎜くらいか？？？

チャレンジし過ぎて、排気漏れ・・・とかシャレにならないし・・・

余裕みて10㎜短縮程度かな？？？

V6は、前バンク側と後ろバンク側の２か所の短縮が必用。。。

こんな位置から見ると・・・同じ角度で付いていて、フランジの穴がズレないように気にすればいいのかな？・・・と思いきや・・・

こんな風に角度がズレていて、高さもちょっと違う・・・
(^_^;)


フランジ部分を切断する前に、フランジの傾きやボルト穴の回転を現物合わせで型取りしておいて・・・エイッ！っと切断♪

切るのは10㎜くらい・・・（＾ｖ＾）


切ってみてビックリ・・・2.4Lのフロントパイプと同じ二重管構造だと覚悟してたのに、V6は普通の鋼管なのねぇ～

後は、切る前の‘型’に合わせてフランジを溶接して、車両に取り付ければ完成♪


天気が不安定で、あまり時間に余裕のない時の作業だったので・・・
‘型取り’‘切断後’‘溶接後’などの写真が無くて・・・ｽｲﾏｾ～ﾝ
(#^.^#)

切り離した後に、角度を合わせて溶接するために・・・


切断する前に・・・触媒側のﾌﾗﾝｼﾞと、ｴﾝｼﾞﾝの前後バンク側のﾌﾗﾝｼﾞの傾きや位置（ボルト孔位置など）を出すための治具を作っておきましょう♪

図のように、触媒側のﾌﾗﾝｼﾞの位置を決めて・・・
前バンクと後ろバンクは、青い■のように現物合わせで角度調整して板（赤線）を溶接で仮止め♪

短縮加工後に、治具を溶接する時は・・・

前後バンクのﾌﾗﾝｼﾞ位置を合わせるけど、触媒側は短縮分‘ズレ’が発生することを考慮しておきましょう・・・(^_^;)