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いつかは装着せなあかんなぁ～・・・。
と、思いつつ値段がネックになり購入に踏み切れず・・・・・。
そんな時、みん友のsakozouさんから嬉しい申し出が！！！！！

格安で譲ってもらいました。

stand21製、ＲＳ－２
カーボン１００％の軽量モデル

レースでは装着が義務付けられてますが、まだまだ高価なもの。
スポーツ走行で付けてる方は少ないです。

が、その効果は数々のレース中のクラッシュで実証済み。
サーキットのリスクって、火災よりもクラッシュの確率のほうが
高いんではないか？？
と、言うことはレーシングスーツよりもHANSを先に買った方が
いいのでは？
なんて思っちゃいます。

とは言っても、今回のお話を頂かなければまだまだ手が出せなかったなぁ。

「オレ、もしかしたら壁に突っ込んじゃうかも！？」
って思う方は、ぜひとも導入してくださいwww

ついに関東も梅雨入りしてしまいましたなぁ。
良かった、昨日洗車しなくてｗｗｗ

と、いうわけで妄想のシーズン突入です（笑）

今回は、リア周りについて。
ＦＤ２のリア足はＤＣ５から継承した、リアクティブ・ダブルウィッシュボーン
と呼ばれる形式。
で、コレのある部分がチョイと曲者で、下の写真の赤丸の部分。



荷重がかかると、ここが動いて車を安定方向に持っていこうとする、らしい。
ＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）のトーコントロールと同じような考え方かな。
ココの動きを規制するカラーなんかも売っているわけですが、
なかなかテストデータ的なものも見つからない。
果たして、ここの機能はアリなのかナシなのか？？？

僕の思う車の理想の動きって、ドライバーの要求に素直に応える、思いのままに車が動くこと。
滑らせたいときに流れ、その動きを止めたいときに止まり、曲げたいときにしっかり曲がってくれる。
ま、もちろんドライバーの方でイロイロと小細工はしていきますが、とにかく思いのままに動いてくれることが理想。

赤丸部分の動きを規制することで、荷重がかかってもコーナーに対してリア外側のトー変化が無くなり、素直な動きになる、、、らしい。
ある意味、車が素直になるわけで、挙動としてはつかみやすくなると思う。

しかし、ここである疑問。
トー変化しないのは良いことだが、滑らせたリアを踏ん張って止めるにはどうしたら良いのか？
踏ん張りが足りないために、リアのキャンバーを足して行ったんでは本末転倒。リアのキャンバーを付けたために、１００Ｒみたく長～く荷重が乗るコーナーは、リアが踏ん張ってしまって、曲がっていかないのが目に見えてる。

となると、これはこれで理にかなった機構なのではないか？？？
そもそも、ＦＤ２のリアの曖昧な動きって、ボディー全体のねじれから来てるんではｆないか、とも思う。
ＦＤ２はノーマルグレードを踏襲し、リアシートとトランクに大きな開口部が開いている。Ｓ耐に参戦している車は、ここがしっかり鉄板溶接で塞がれている。
市販車に鉄板溶接までの手間は無理にしても、このあたりから対策していくのがもしかしたら正解かも知れない。。。。。



てな話をＤｊａｃでしていたところ、「焦りを感じるよ（笑）」と。
ま、勝手にライバルと思っているＳ２０００とのタイム差は１秒半。
何とかこの差をもう少し埋めたい。
くるまが思った通り動いてくれれば、イイとこ行くんじゃねぇかなぁ～。











という、妄想でした。

どうもこの前（14日）の走行のとき、更新したばかりのライセンスカードを誤って捨ててしまったようで、本日再発行の手続きをしました。

2000円割引券が2枚付いてきて、再発行に3000円・・・・。
得したのか損したのか分かりません（泣）

でも、思い出してみると、4日に期限の切れた古いライセンスで14日はゲートインしてます。走行券も買ってますw

タイトルと本文は関係あるような、ないような・・・。

まず、クソ忙しかった４月が終わり、心のリセットとリアバネのテストに
１４日はＦＳＷに。
ベスト４秒７と、この日の気温にしては悪くないんじゃないかと言うような結果。

ただし、ここで止めときゃよかった・・・・・。

４０分枠を走ったくせに、欲を出してもう１本。
とちぱぱさんと一緒にコースインしましたが、走り終えたらフラフラ、頭痛ズキズキ。。。
完全な熱中症、脱水症状です。
ＧＴのセパンとかでドライバーが引きずり出されるようにして車から降りてきますが、あの気持ちがよくわかりました（けっこうシャレにならない状態）。

んで、今日、ショップに車載のチェックをしてもらいに行くと、
店長「初期の舵が効いてないね～」
私　 「ん～、Ａとかブレーキ残せないんすよ～」
　　　「１００Ｒの後半もアンダー強いし」
店長「ふ～ん。何かいじってたっけ？？」
私　 「フロント４ｍｍ下げてますけど・・・・・」
店長「・・・・・。それじゃね！？」
　　　「いろいろやろうと頑張ってるけど、車が全然反応してない。」
　　　「フロントに寄り過ぎてないかな～。リアバネ換えて後ろも伸びるから、余計に　　フロントに乗ってる可能性があるね。これだとフロントタイヤの摩耗も激しいはず」

いつもながらに鋭いご指摘。
で、早速帰ってからサクッとフロントの車高調整。
４ｍｍ下げを元に戻し、初期セットへとリセット。
たかだか４ｍｍですが、それだけ乗り味が変わってしまう。裏を返せば、車のバランスが良いところで取れているということ。
このバランスを崩さず、さらに煮詰めていきたい。


その２
リセットと言うかリフレッシュ？
フロントのみ、無限の強化ブッシュを投入予定。
もう一歩しっかりした剛性感とシャッキリ感を求めて。
ピロにしたいところだけど、メンテナンスとか寿命とかいろいろ難しそうで、今回は強化ブッシュに。

仕事がチョー忙しいのでＦＵＪＩに走りに行けず・・・
仕方がないので、いつも通り（！）頭の中でコースをグルグル。

今年の１月に出したベストタイム、改めて見直してみるとベストラインを走れていない。
さらに、見えてきたケモノ道ラインにも程遠いことが判明。
ロガーデータを見ても、それは明らか。

てことは、まだまだこの車の限界は上にあるってこと。
今の仕様でも、乗り手が進化すればまだまだタイムは出る！！

よっしゃー！！　






















で、ベストラインを想像して、また頭の中でサーキットを走る。。。ｗ