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実は午後のＳ-４枠狙いが、天気の崩れを見越して急遽午前中のＮＳ-４枠に変更。

各メーカーのフラッグシップと呼ばれる車にお乗りの皆さん、その車、メーカー的にはフルコース２分切りの実力を持たせてあります。ストレートだけバビューンするんじゃなくて、コーナーもバヒューンと曲がって下さい。


という訳で、あまりにも悔しいので、早々にお代わりけて～ い❗❗
３月７日のＳ枠狙いでいきます❗
ちょっとアライメントも取り直してみようかな～！？

え～(^_^;)。
P-LAPが見つかりません(汗)
何せ、去年の４月から放置プレイwww
ありそうな場所を根こそぎ探しましたが出てきません。

仕方ないので、以前使っていたモノで代役を。

電池を交換してあげたら、懐かしいタイムが残ってましたw
金曜日までに見つからなかったら、こっちだなぁ(￣▽￣;)

２月のスポーツ走行日、日数は増えたみたいですがビミョーに仕事とかちあってます(T-T)

なんとか１回は走りに行きたいな～(￣▽￣;)
せっかく仕上がったのに、このままでは盆栽と化してしまう(>_<)

人生初鈴鹿です！！

日本モータースポーツの聖地。

故本田宗一郎が日本でのモータースポーツ発展のために

建設した国内屈指、日本初の国際規格サーキット。

このサーキットがなければ、今の日本の自動車産業は

ここまで発展していなかったに違いないはずです。

車載やテレビ映像ではわからないサーキットの高低差。

ダンロップコーナーの登り方と、

対照的に「日立オートモーティブシステムズシケイン」・・・

なが・・・・・。

要は、シケインwww

もう、カシオトライアングルとは言わないらしい・・・・・

ココの脱出から最終コーナーの下りカント。

現地に行かないと分からないアップダウンです。



で、今回は自分が走るのではなく、

応援です。





鈴鹿クラブマンシリーズ第３戦

ＦＦチャレンジクラス　

ＥＧ６とＥＫ９の混走、クラス分けなしのガチンコです。

今日は前日の練習走行。

始めは「見てるだけ、今日はお客さん」と決めたのに・・・・・

車を拭き、ガス入れを手伝い、タイヤの組み替えにタイヤサービスへ。

やっぱり動かないとk気が済みませんwwwww

なので、明日もガッツリ手伝ってきますよ！！！

頑張れ！！！　チームインパクト！

モータースポーツの２０１６シーズンは続々開幕しておりますが、
タイムアタックの15-16シーズンはぼちぼちオフ。

てなわけで、今シーズンのまとめと来シーズンに向けた構想など。
今シーズンは、２シーズンぶりにベスト更新となったわけですが、
特に、クルマを大きく仕様変更して臨み、結果、２秒以上のタイム更新
ができました。





マフラーを新調♪
ノーマルエンジンながらストレートでのタイムアップに欠かせない伸びを。


フロントタイヤ２５５化 + ポテンザＲＥ７１Ｒ
まるでＳタイヤのようなグリップ。
ＦＤ２Ｒのカミソリコーナリングをさらに鋭く。


そして、小技を一つ。
ノーマルＦＤ２－ＧＬ用フロントスタビ。
チューニング＝強化
みたいな勘違いをされている人も多いですが、場所によっては”柔”
うまくバランスを取ることも必要。
バネレートを上げる代わりに、アンチロールバーは細く、弱く。
左右輪の独立性を上げて、トラクションの向上を。

で、それをトータルにセッティング。
２２５通しの時に比べても、大きく車の方向性も変わらなかったのが良かった。

ＦＳＷを走り始めて５シーズン目、ついに２フラを達成できました。
ノーマルエンジンにこだわり（チューニング費用がないともｗ）、コーナリングスピードに
磨きをかけながらセットアップしてきたＦＤ２Ｒ。
ほぼ完成形に近づいてきました。



では、来シーズンに向けては・・・・・
なんとかノーマルエンジンで分切りをしたい。
目指すべきは、トラクションの更なる向上に尽きます。
となると・・・・・
リアスタビは、フロントとは逆に強化かな！？
現状、２０kg/mmのハイレートなバネを組んではいても、リア荷重な状態では
かなりな腰砕け感は否めない。
Ａコーナーやセクター３での軽快感は犠牲にせずに、３００Ｒでの安定感と
セクター３でのトラクション向上を同時に達成できる可能性が。
まだまだ改善の余地があるっていうことは、それだけ伸び代があるということ。

２５５化するライバル
軽量化するライバル
ワイド化するライバル

ランデブーもしたいですが、トップも維持したいｗｗｗ
引き続き、負けないように頑張りたいと思います。

”負けるもんか”