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ここまで来ました❗
ホントは昨年末に搭載予定だったようですが、まぁ、イレギュラーは良くある話で。


エキマニはノーマルでいきます、とりあえず。
スロットルは、フルコンでワイヤー引きのように強制開閉させますので、社外ビッグスロットルに変更します。


セルモーターもオーバーホール。

戸田レーシングの強化セルギアに換装です。
圧縮が上がると、ノーマルの樹脂ギアだと歯が跳んでしまうんだそうで、そうなったら１発で不動車になっちゃいますから、転ばぬ先の～的なパーツですね。


補機類が付くと、出来上がりが近いな～って感じがしますね🎵

もう暫くの辛抱ですかね🤔

理想は理想でしかなく、バランスというものも大事なわけで・・・・・

やはり、どこかで妥協はしなければいけないし。























ま、じっくりと。

M&M HONDAシフトワイヤーリジッドカラー。
何日か乗ってみたので、使用感とかレポートをば。
個人的な使用感ですから、あくまで参考程度に。

①カッチリ感
たしかにあります。シフトレバー側には、ﾊﾞｯｸﾔｰﾄｽﾍﾟｼｬﾙのアルミカラーを入れてますから、単体でどうかは分かりません。
両方で、うちのはイイ具合だと思います。

②リバースの入りづらさ
メーカーのHPには、「改善されました。」とありますので、何かしらの改良があったものと思います。
ただ、使った感じ、嫁の感想も含めて、「分かりづらい。」という表現が正しいかと。
リバースの位置に入ってない訳じゃないんですね。
ゴムの時にあった" カコッ "って感覚が弱いんですね。
なので、「ん？ホントにリバース入ってる？」って気になるときは時々ありますので、リバースに入る独特のギアボックスからの音を聞き逃さないように注意してます。

以上、全くもって主観的な使用レポートでした。
リジッドになったということは、遊びがなくなったということで、無理して強引にシフトすれば、それだけミッションを痛める原因になるということです。
ま、カラーがゴムでも大した違いはないと思います。

ホイールナットが手から滑って



カンッ！




リムの塗装が剥げちゃった(T-T)

塗膜が弱いのかな～、SLだけなのか⁉️

いちばん気を使わないのは、やっぱりブロンズアルマイトなんですね～(^_^;)。

どんぶり３杯いけますwwwwwwwww