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お盆前に早めの夏休みを取りましたです。

初日、羽田→札幌
クラスJシートで優雅に♪



レンタカーで小樽に移動します。
東京の梅雨空をよそに見事な晴れ☀️
日頃の行いかwww

青塚食堂で舌鼓😋

ウニ、イカの定食に鰊の1本炭火焼き。
胃袋は大満足❗


おたる水族館に立ち寄って腹ごなし。

その後は、

にて鉄分を補給します。


北海道開拓時代を支えた「キ601」




国鉄時代の「DD14」。
まさか、現物を見られるなんて❗
下調べなしに訪れただけに、大人も子供達も大満足ですよ😃

朝里温泉に一泊して２日目。



余市までさほど距離が離れていないので、
ニッカウヰスキー余市蒸留所を見学。
運転手のため試飲できませんでした(^_^;)が、

限定シングルモルトをGET❗

ぼちぼちお昼、
札幌駅まで移動してレンタカーを返却。
次の目的地へは

「スーパーおおぞら」で。
途中、恵庭辺りで線路陥没（❗）、1時間半の足止め(T-T)
代替手段もないので、大人しく車内で待ちます。
結局2時間ほど遅れて帯広に到着～。
次の日の予定を組み直します。

つづく・・・

年末は、明日まで仕事。
で、元日から仕事www
ルーティンの1週間が普通に流れます。

さて、年末らしく今年の総括を。

結局、１回もサーキットを走りませんでした（爆）
仕事が忙しかったのと、何となくやりきっちゃった感があったのと、もろもろあって、遂にサーキットライセンスも更新しなかったというオチ。
ま、ライセンス切れてからも、２年間は講習なしで再申請できるらしいので、まぁ、ひと安心です(^_^;)。

FD2は～、

こんな格好から


フロント回りをリニューアル。


またサーキットを走り始めれば、飛び石やらタイヤカスやらでぼろぼろになりますが、ワイドフェンダー豆乳ついでにバンパーも再塗装。
キレイにしてもらいました。



夏には京都におじゃましまして、怪しいお店wに入庫、まだエンジンは降りてません。





部品取りエンジンはバラされて、クランクシャフトとシリンダーブロックは内燃機屋さんで加工中。

さあ、なんとか春までにはシェイクダウンしたいところですが、来年は仕事がドッサリ(T-T)、今から泣きそうwww


そんな１年でした（全然まとまってないwww）

純正オプションだったのに、人気の出なかった(笑)モデューロフロントバンパー。
サーキットとかツーリングに行っても、まず他の車とカブることはありません。

まぁスタイルに関しては賛否あるところですが、ブレーキダクト周りの膨らみと、正面左右のエアダムが窪んでいたり、空力的になかなか考えられていて、ノーマルよりもダウンフォースが出てるみたいです。
その割りにFSWの最高速が落ちるわけでもなく、他の新品を買わずに塗り直すくらいのお気に入りです。

洗車して、ラッピング。
ナイフレステープのおかげで綺麗に貼れました👍
飛び石傷も大方隠れましたね🎵

構想から４年、ついに乗車定員５名化が完了しました～。
良かったよかった(^_^;)

事の発端はズバリ、嫁の３人目の妊娠でした。
内心、「まずいなぁ～、乗り換えかぁ！？　ミニバンしかないのか～？？」
なんて考えながら、ＲＢ１（オデッセイ）のエンジンがＫ２４Ａなことに目を付け、ＭＴミッションに載せ替えてぇ～、何て構想も本気で考えましたｗｗｗ

ただ、タイプＲだけ４名定員で、他のグレードは５名定員。
いったい何が違うのかを探っていくうちに、もしかしたら５名定員に変更できるんじゃない？？って感じで、試行錯誤が始まります。
道路運送車両法、保安基準、諸々の細則・・・・・いろいろ調べていくと、

タイプＲの背もたれのみに存在するセンタークッションの張り出し（青○部分）。これがあるために、保安基準に定められた座面長４００ｍｍを確保することができず、センター部分には乗車できないのです。
●ホールド性を高めた専用開発のリアシート。
センター部を大きく盛り上げ、両サイド部の張り出しも大きくし、サポート性を高めたリアシート。後席乗員もスポーツ走行が存分に楽しめる安心感と快適さを提供する。表皮はフロント同様、ラックス スェード®を採用。（後席定員は2名）
と、当時の車種別ＨＰには載っていたわけですが、だれがリアシートに人乗せてスポーツ走行するんじゃい！！　っと今さらツッコみを入れたくなります。

さて、ノーマルグレードとタイプＲ、部分的なハイテン材への置き換えや接着剤の増量、パフォーマンスバーの追加などの違いはありますが、基本的な骨格の作りは共通していますので、他のグレードからの部品の移植は問題なくできるわけです。
シートベルト、バックルの移植記事はコチラを
http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=31005650&h=5b0ae

次に、乗車定員の変更について、
車内をドンガラにして　４→２人のように人数を減らす場合は、乗車定員変更
今回の例のように　　 ４→５人のように増やす場合は、構造変更検査
となります。
まぁ、ＦＤ２シビックに関しては、他のグレードとフレームが共通なので構造変更も何もないわけですが、本来ないものを付ける、増やすということはそれなりに大変だということも、今回大変お勉強になりました。
されに言えば、同じＦＤ２と呼ぶシビックでも、
２．０ＧＬグレードは、ＤＢＡ－ＦＤ２
タイプＲ　　　　　 は、ＡＢＡ－ＦＤ２
となり、型式においては全く違う車になっちゃうんですねぇ。ああややこしい・・・・・。

で、先述した通り、ネックになるのが座席センター部分の前後長。
全国でも何名か５名公認にチャレンジされておりまして、４００ｍｍの前後長を確保するための様々なアプローチがあります。
例をご紹介させていただくと、
いろいろと情報交換をさせていただいたキジシロさんの場合

センターのクッション部分を削ってフラットにして座面の前後長を確保されています。シート表皮はそのままですので、タイプＲに興味のない方はその変化に気づくこともないはずです。
そして、私がとった方法、背もたれの他グレードからの流用です。

たまたま某オクに出品されていたＦＤ３（シビックハイブリッド）背もたれをそのまま移植しました。ＦＤ１やＦＤ２‐ＧＬグレードは６：４分割の可倒式シートになり重量や部品点数が増えるところ、ハイブリッドは背もたれとトランクの間にバッテリーなどのシステムが収まるためにトランクスルーにはならず、タイプＲ同様シンプルなクッションであることが決め手でした。
本音を言えば、特別仕様車のアルカンターラバージョンが良かったんですが、絶対的なタマ数がないばかりか、そんなに都合よくオークションに出るわけもなく、また、写真で写せば一目瞭然ですが、ドアを閉めてしまえば気づく人は皆無、一度だけ奥〇摩湖の駐車場で、初めてお会いするタイプＲ乗りの方に「あれ、ヘッドレストが３つ・・・？？？」と、ガン見されたくらいですｗｗｗ


と、いうわけで、無事に５名公認となったわけですが、すべての陸運局で一律構造変更を認める、と言ったわけではなく、また説明の仕方によっても「加工」ということが少しでもあると、強度証明書みたいなものが必要だ、と言われてしまうことも考えられます。
ここでご紹介したものはあくまで例の一つであり、必ず成功するものではないことを最後に書かせていただきます。
私の場合は、何としてでもタイプＲに乗り続けたくて、リセールバリューなんてものは全く考慮に入れず行っております。その点ご了承のうえ、ご一読くださいね。