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２月のスポーツ走行日、日数は増えたみたいですがビミョーに仕事とかちあってます(T-T)

なんとか１回は走りに行きたいな～(￣▽￣;)
せっかく仕上がったのに、このままでは盆栽と化してしまう(>_<)

ハイビームを試しにお山へ。
奥◯摩湖に着いたら路肩に雪(❗)
気温が高かったので路面の凍結はありませんでしたが、昼間に日の当たっていた所は雪が流れ出てたり、ドライで高Ｇが掛かっているときに急にウェットやアイスパッチがあったりと、コンディション的にはなかなか難しいもんでした。

さて、やっぱり明るいってイイですねー🎵
街灯がないのに目の前は昼間みたいですwww
もう少し外側を照らしてくれた方がお山ドライブには良いですが、明るさ的には申し分なしでした。
前がよく見えたので、途中で引き返すつもりが向こう側までいっちゃいました(^_^;)。

ステアリングを小さくしてからも初お山だったわけですが、タイヤが轍に取られた時は若干気になるところもありますが、極端に重く感じることもなく、修正するときも特段クイックさも感じることなく。
小径になった分、常に肘を内側に絞りながら回せるので、操作性は良いと感じました。
と、お山のテストは上々❗次は早くサーキットで試したいもんです。期待が持てちゃいます😍ムフ

最終形態に進化するために、プチ入院。
で、今回の代車はコレ。
背が高いとひっくり返らないか心配になるのは僕だけwww！？
週末に取りに行ってきまぁす❗

構想から４年、ついに乗車定員５名化が完了しました～。
良かったよかった(^_^;)

事の発端はズバリ、嫁の３人目の妊娠でした。
内心、「まずいなぁ～、乗り換えかぁ！？　ミニバンしかないのか～？？」
なんて考えながら、ＲＢ１（オデッセイ）のエンジンがＫ２４Ａなことに目を付け、ＭＴミッションに載せ替えてぇ～、何て構想も本気で考えましたｗｗｗ

ただ、タイプＲだけ４名定員で、他のグレードは５名定員。
いったい何が違うのかを探っていくうちに、もしかしたら５名定員に変更できるんじゃない？？って感じで、試行錯誤が始まります。
道路運送車両法、保安基準、諸々の細則・・・・・いろいろ調べていくと、

タイプＲの背もたれのみに存在するセンタークッションの張り出し（青○部分）。これがあるために、保安基準に定められた座面長４００ｍｍを確保することができず、センター部分には乗車できないのです。
●ホールド性を高めた専用開発のリアシート。
センター部を大きく盛り上げ、両サイド部の張り出しも大きくし、サポート性を高めたリアシート。後席乗員もスポーツ走行が存分に楽しめる安心感と快適さを提供する。表皮はフロント同様、ラックス スェード®を採用。（後席定員は2名）
と、当時の車種別ＨＰには載っていたわけですが、だれがリアシートに人乗せてスポーツ走行するんじゃい！！　っと今さらツッコみを入れたくなります。

さて、ノーマルグレードとタイプＲ、部分的なハイテン材への置き換えや接着剤の増量、パフォーマンスバーの追加などの違いはありますが、基本的な骨格の作りは共通していますので、他のグレードからの部品の移植は問題なくできるわけです。
シートベルト、バックルの移植記事はコチラを
http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=31005650&h=5b0ae

次に、乗車定員の変更について、
車内をドンガラにして　４→２人のように人数を減らす場合は、乗車定員変更
今回の例のように　　 ４→５人のように増やす場合は、構造変更検査
となります。
まぁ、ＦＤ２シビックに関しては、他のグレードとフレームが共通なので構造変更も何もないわけですが、本来ないものを付ける、増やすということはそれなりに大変だということも、今回大変お勉強になりました。
されに言えば、同じＦＤ２と呼ぶシビックでも、
２．０ＧＬグレードは、ＤＢＡ－ＦＤ２
タイプＲ　　　　　 は、ＡＢＡ－ＦＤ２
となり、型式においては全く違う車になっちゃうんですねぇ。ああややこしい・・・・・。

で、先述した通り、ネックになるのが座席センター部分の前後長。
全国でも何名か５名公認にチャレンジされておりまして、４００ｍｍの前後長を確保するための様々なアプローチがあります。
例をご紹介させていただくと、
いろいろと情報交換をさせていただいたキジシロさんの場合

センターのクッション部分を削ってフラットにして座面の前後長を確保されています。シート表皮はそのままですので、タイプＲに興味のない方はその変化に気づくこともないはずです。
そして、私がとった方法、背もたれの他グレードからの流用です。

たまたま某オクに出品されていたＦＤ３（シビックハイブリッド）背もたれをそのまま移植しました。ＦＤ１やＦＤ２‐ＧＬグレードは６：４分割の可倒式シートになり重量や部品点数が増えるところ、ハイブリッドは背もたれとトランクの間にバッテリーなどのシステムが収まるためにトランクスルーにはならず、タイプＲ同様シンプルなクッションであることが決め手でした。
本音を言えば、特別仕様車のアルカンターラバージョンが良かったんですが、絶対的なタマ数がないばかりか、そんなに都合よくオークションに出るわけもなく、また、写真で写せば一目瞭然ですが、ドアを閉めてしまえば気づく人は皆無、一度だけ奥〇摩湖の駐車場で、初めてお会いするタイプＲ乗りの方に「あれ、ヘッドレストが３つ・・・？？？」と、ガン見されたくらいですｗｗｗ


と、いうわけで、無事に５名公認となったわけですが、すべての陸運局で一律構造変更を認める、と言ったわけではなく、また説明の仕方によっても「加工」ということが少しでもあると、強度証明書みたいなものが必要だ、と言われてしまうことも考えられます。
ここでご紹介したものはあくまで例の一つであり、必ず成功するものではないことを最後に書かせていただきます。
私の場合は、何としてでもタイプＲに乗り続けたくて、リセールバリューなんてものは全く考慮に入れず行っております。その点ご了承のうえ、ご一読くださいね。

ノーマルからワンオフ品へ。

ノーマル重っ❗❗

ノーマル細っ❗❗❗❗

元通りの音🎵