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今年の春にエンジンが出来上がって、慣らしのために一度引き取り。
フルコン構築の為に再度入庫していたシビックが・・・・・
この度、めでたく、完成しまして👏
京都まで引き取りに行ってきました。
春は日帰りでしたが、今回は一泊。

初っ端、朝焼けの富士山を見ながら一路西へ。


鈴鹿パーキングエリアではマクラーレンＭＰ４/７を激写📸


朝あれだけ気持ち良く晴れてたのに名古屋を過ぎたら雨☔(T-T)
日本て広いんですね(°∇°;)


京都市内に入ってからは代車を洗車。
機械にやってもらったけど、ガス満＋洗車は最低限の気遣いですよね！
まぁ、代車のオイル交換したり車検通したりする経験はなかなかないですけどねwww



今日の宿は宇治。
老舗のお茶屋さんでお土産を買い、


宇治川から平等院の辺りを散策して晩秋の京都を感じてきました。
パーカー１枚じゃ寒かった🥶


その後、ファクトリーでシビックを受け取りまして、ハルテック（ECU）とマルチメーターのセッティング方法などレクチャーを受けてお勉強。
日が変わる前に宿に入り、翌日のテストに備えます。

２日目
５時半に出発して約束の場所へ。
と、その前に、高速道路で最初のテスト項目、クルーズコントロールの制御。
ハルテックとPIVOTのクルーズコントロールとの相性を確認。

結論、問題なく作動してエラーも出ませんでした。一安心(-｡-)

そして本日の目的地、「矢作ダム」への朝駆け。


やっとおじゃまできました、矢作ダム名物「日曜朝の集い」www。

photo by Jack-upさん

道中そしてダムサイドの峠道、今回の最大のトピックス、ＨパターンＭＴミッションでのフラットシフト&オートブリッパー機能のテスト。
おそらくストリートチューニングカーでは初じゃないでしょうか？
＊Z34とかFK8とか市販状態で標準搭載は除きますよ。

今回、無理を言って構築してもらったらコレがドンピシャ、大成功！！
まだ自分の好みにリセッティングする必要はありますが、大きな武器を手に入れた感じ。
そのうち動画で撮影したいと思いますが、ヒール&トゥという行為を完全に忘れます。

初めましてながら、皆さんにはフレンドリーに接していただき、焼き芋までご馳走になり（何処で焼いたんだwww！？）、楽しい思い出が出来ました。
「また来週～✋」と、意味不明な挨拶で見送られて帰路へwww



中央道経由で帰ってきました。

エンジン関係はすべて仕上がりました。
ここから足回りのアップデートに取り掛かります。
このエンジンパワーを余すことなく路面に伝えるために😏

ドライブシャフトの寿命を決めるのは、絶対的な強度も然る事ながら、ジョイント部分を如何にスムースに動かし続けられるか、に掛かってきます。


アメリカはドライブシャフトショップ製の強化ドライブシャフト。
ドラッグレースが盛んなアメリカで、０→全開加速していく時の駆動系の負担たるや、想像を絶する過酷さがありますよね。
ＨＰ見ると、コルベットや86＆BRZの800ps対応とか、プロペラシャフトまでラインナップは豊富です。

そのドラシャを、

バラして、



バリを取ったり、ボール部分を研磨したり。

この鈍～い光沢がイイですね～😏。


右がビフォー、左がアフター。
これで組むと、抵抗差でハンドル持ってかれるくらい違うそうです😓
ここがスムースに動き続ければ、熱を持って焼き付くこともなく、駆動ロスも減り、結果長寿命になります。

さらに、



耐極圧のスペシャルグリス。


組み上がったドラシャ。


インボート（ミッション側）のジョイント部分。
左がノーマル、右が強化品。ゴツさの違いが一目瞭然！


ホームコースとしているFSWはストップ＆ゴータイプのサーキットではないので、ジムカーナや筑波サーキットなどに比べればドラシャに対する負担は少ないかもしれません。
それでも、パーツレビューにも書いたように30kgfのトルクはノーマル＋約10kgfにもなりますから、出先で「ドラシャ粉砕(T-T)」なんてことにならないように、エンジンから関係するところはしっかりモディファイしていきます。

とにかく、通常であれば全く知ることのないチューニングショップのノウハウは、さすがとしか言えません。
自分でやろうと思ってもなかなかできるものではありませんね。

シェイクダウンにはもう少し掛かりそうですが、着々と進化しております。


非接触式センサーです。


こんな感じに装着されて、実走セッティング待ち。



サーキットとストリートの両立を目指し、こんなモノも付けてもらいます。
やっぱり関西より関東の方がこういった要望は多いんだそうで、同じ様な仕様のエスニは、オリジナルエキゾーストにタイコ３発仕様になったんだとか。