ぼちぼち

1973年（昭和48年）式
ホンダライフTouring SS

路上復帰目指すべくレストア開始しました(^.^)

先ずはエンジンの始動を試みました(^.^)

ホンダEA型358ccツインシリンダーツインキャブ
最高出力36馬力9000rpm
車体重量450Kgwww

前オーナーの話では、平成9年頃まで乗っていたが、
エンジン不調の為その後は継続検査は受けず
ガレージにしまい込んで19年経ってしまったそうで
直す自信が無いと言う事で手放す事にしたそうで、
縁あって私が引取る事になりました(^.^)

約19年もの年月を不動の状態で放置されてた為
エンジンの中はドライコンディションになってると思われ
いきなりコンプレッションを掛けて摺動部分にダメージ
かけてはいけないと思い儀式的な事を行いました、
先ずはスパークプラグを取り外し、プラグホールから
エンジンオイルを注入し、クランクプーリーボルトに
レンチを掛けてゆっくり手動でクランキングします
次は、タペットカバーを取り外し、動弁系統に
オイラーでエンジンオイルを塗布します、
最後にスパークプラグを取り外した状態で　　
スターターモーターでクランキングし、
オイルランプが消えるまでクランキングします(^.^)
スパークプラグプラグを取り付けて、キャブレターに
直接ガソリンをチョークして始動したら
呆気なくかかってしまってなんかつまんないと思ったら
フューエルポンプが動いて無い！(-_-;)
とりあえずポンプを外しバッテリーで直結点検
くっそ〜動くぞ（笑）
次は電源をテスターで点検したら電気来ない！
ちょっと焦りながらもヒューズを目視点検するも
切れてるようには見えないけど良くヒューズに騙されるので
テスターで導通確認したら抵抗無しヽ(=´▽`=)ﾉ
ヒューズ交換したらポンプ動いた(^.^)

エンジンが暖まって来るとガチャガチャうるさいので
タペット点検(^.^)
エンジン番号によって弁隙間の数値が違うので
確認したら0.13~0.14、測定したら0 .25(^_^;)
動画はタペット調整する前の物です

調整して再度エンジン始動したら静かになったーヽ(=´▽`=)ﾉ
と思ったのもつかの間、今度はジャージャーと擦る音(-_-;)
ウォーターポンプのベアリングが志望してました(-_-;)
ベルトがパンパンに張りすぎで志望したと思われますね
しかもよく見たら工業用のベルト付いてるし、
あ～既にウォーターポンプは生産終了〜Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
どうする（笑）初っ端から暗礁に乗り上げすね
まぁまぁなんとかなるでしょ(^.^)

エンジンかかって一安心したら
ガソリンが腐ってるのでタンク清掃するかな(^.^)
あとはエンジンルームを洗ってきれいにして
今日は終了ヽ(=´▽`=)ﾉ

以前にヘッドガスケット抜けとタイミングベルト切れの
苦い経験してるのでエンジン降ろして予防整備しなきゃ(^_^;)

因みに国産車初でタイミングベルトを採用したのはこの車です(^.^)