マア坊のブログ一覧

http://youtu.be/XQLFLov5u3I

動画の貼り付け方よくわかりません（汗）


2年とかテキトーな事言っちゃいましたが、左側だけこれだけのガタってことは右回りのサーキットのストレス⁈




右側も外して確認したけど問題無し




今新品で出してくれる・・・
ありがたいことです♪








プレスなくても
万力でOK




格好はよかったけどアルミラジエーターだと容量が足らなかったこいつ




もう垂らしません(￣^￣)ゞ

きっと・・・

ついでにフレームの穴塞いで




周辺のフレーム繋ぎ目には補強の点付け
して


エンジンルーム側はこんな




水糸引いてトー調整








なんとか完成！

達成感がたまらない（≧∇≦）


そして試乗

ハンドル軽！
が
第一印象

当たり前ですが遊びがナーイ！
スンゴイ剛性がある感じ
地面の凹凸が良くわかる！

クイックになったせいか左右に切り込むとフロントのサスが柔らかく感じます！

だけどスピード出すとホイールバランスが狂ってる程じゃ無いんだけどブルブルする
この辺は後々解決ですね


大変だったけどやって良かった

別の車みたい♪




家に戻り各部点検



からの〜
左ロアアームボールジョイント縦方向ガッタガタ((((；ﾟДﾟ)))))))

二年前車検の時、国産のに打ち替えたばっかりなのに〜（泣）



ま〜
ボールジョイント交換したらもっと良くなっちゃうのね！
っつうことで（笑）

5軒目・・・







立ち飲み

おまかせ

その他


なんだかんだで

5軒目^^;

最後大当たりで

終了♪


スンゴイ棒二本‼︎に投資してしまったのに
・・・

勉強さして頂きましたm(_ _)m

中華街で行列できる朝粥食べて










来ちゃった♪

先週の作業でMR-Sのジョイントを使ってTE27と合体させて、本溶接も完了していました。





でも・・・心配な部分が幾つかあって引っかかってる

溶接したスプライン部分の強度や、MR-Sのジョイント流用ではキーシリンダー部分のベアリングでの一点だけの支点になり、ベアリングへの負担やうまく作動するのか？というもの。



そんな頃・・・一本の電話が




なんとブログを見て心配したウチダテクノサービスの社長が自ら「部品取りあるから取りに来なー！」っと連絡をくれたのです！！

神様 仏様 内田様 ありがたやー
あー ありがたやー m(_ _)m











レースで大活躍されているだけあって凄い光景




蓄えた宝である流用情報やデータまで教えて頂いちゃいました。

ウチダテクノサービスさん本当にありがとうございました。

優しさ無駄にしない様にラッピニ化頑張ります(￣^￣)ゞ




さー 気合入れて作業します！

右がKP61用ステアリングシャフトで、バルクヘッドにベアリング付きで角度も変えられる優秀なんが付いてます！

一度ニコイチにしたTE27ステアリングシャフトはバラしてMR-Sステアリングシャフトはお蔵入り！









改めてKP61と合体させる為
位置合わせ寸法出しそして加工と、何度も何度も脱着を繰り返しました。
固定される分位置出しがシビアで、またバルクヘッドに付くベアリングが角度に無理があると内部で当たってゴリゴリ言っちゃう。







キーシリンダーのとこのベアリングも交換





やっとこさハンドルが回った♪




バルクヘッドのベアリングはこんな感じでようやく固定完了！

ふー
疲れた（≧∇≦）