せっちん

最近よく見かけるぱちんこのCM。

「あなたと合体したい･･･」




卑猥だなぁ･･･とは思ってましたが、今日新しいバージョンを目撃してしまいました。



















「気持ちいい･･･」が追加されてました･･･



















































作者！絶対確信犯やろ！！！





なえろっぺです。こんばんは。




このブログで出たセッチングの話ですが･･･詳細についてちょっと。



















まず、しろっぺ号の仕様から。

エンジン本体はノーマル。

排気系は･･･

























触媒レスの直管（核爆）







ブローオフバルブやブーストコントローラーは現状ありません。
I/Cもなし。


非常にまずいです





まず、付属e-manage（当然プロテクトかかってます）のセッティングはI/C装着＆トラストマフラーでのセッティング。
しかも当然MT車です（笑）。

ですがしろっぺ号、当然非MTでI/Cなし、かつマフラーも違う。


ってなワケで一応セッティングを施してます。



セッティングはしてますが、高回転域ではノッキング。

まずノッキングが起こる原因から説明しましょう。


・吸入空気温度が高い
・圧縮比が高い
・燃調が薄い


まぁ、一般的によく知られる原因はこんな感じですね～。


次にどうしてノッキングが起こるか？



セッティングは合わせてはいます、合わせられる範囲で。
でも合わせきれてません。
要するに、高回転域での燃調が薄いんですね。
セッティングデータも見ましたが、4000rpm以降は淫インジェクターは100%全噴射（驚）
カルディナの標準インジェクターに交換や、ガスケット交換（圧縮比下げ）で一応の解決は図れますが、最終的には載せ換えが目標であり、エンジン本体は全く手を入れずにパワーアップを図れるのが虎ターボを選んだ理由なんです。なのでこれは却下。

となると、吸入空気温度を下げることでノッキングを防ぐという観点から、I/Cの装着が非常に効果的なのですよ。
一般的には空気温度を下げ密度を上げることでパワーアップを図るのがI/Cの効果なんですが、安全マージンをとることにも有効なんですね


んで、燃調の問題ですが･･･

ブローオフがない上に触媒レス、ブーストコントローラーがないということは？

抜けがいいから上はよく回ります。ブローオフがありませんので、パイピング内の空気はエンジンに入らざるを得ませんね～。
んでさらにブーコンがありませんから、回れば回るほど（基本的に）ブースト圧は上がっちゃいます。
ブースト圧が上がる＝吸入空気量は増える、と･･･
でも～インジェクターは～4000rpmでいっぱいっぱい～～。








これがしろっぺ号の現状なんですわ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。










とにもかくにも、早くI/C・ブローオフ・ブーコンを導入して再セッティングして、安心して回せる仕様にしたいですな