しろ☆っぺのブログ一覧

2週間ちょい前ですかね？？

地元の友人が（仕事も兼ねて）コチラへ遊びに来たんです。

彼もクルマ大好き人間。乗ってるのはJZX110FOTUNA(ヤマハパワー)といふ限定車。
もうこれだけでもクルマバカってのは想像に難くないと思います（笑）

どっちもトヨタのFRセダン。ってことで、筑波山へドリ見学へ行こうってなったワケですよ（コチラ参照）


まぁ、そんときです、エンジンルームから異音が聞こえてきたのが。

当初は「右前あたりから聞こえる･･･I/Cのパイピングの継ぎ目がちょっとズレてるんじゃないの？」って結論になったんですよ。
んでも、踏めばきちんと正圧になる（ブーストかかる）し･･･なんだろう？違うんじゃないのかな～･･･とは思ってたんですよ。

でも、エンジンかけてる間ず～～っとじゃないし、しばらくすると無音になるから、それほど気に掛けてなかったんですよ～。



その後も、度々聞こえては無音になる･･･を繰り返してたんですよね。



で


一昨日。
いつものように仕事が終わって帰る前に暖気してるとき、またもや聞こえてくる。

いつも回転数を上げると消えてたんで、そのときも4000位まで踏むと消えたんですね。


そして帰ろうと乗り込むと･･･充電警告灯が

取説を見ると、充電系統に異常があると点灯する模様。



もしや･･･と。
























的中

オルタとクランクプーリーを繋ぐVベルトがちぎれてるぢゃあ～りませんか

異音はコレだったのね･･･と納得。




？ってことは･･･一切充電されない･･･


ヤバくね？



いろいろ考える、考える･･･



たしか･･･純正VベルトはS/C搭載車には付かない･･･（オルタの位置にS/Cが付くから、オルタは移動する）

たしか･･･このシトがフェスタでもらってて「付かね～～～いらね～～～」
って言ってたような･･･

まだ持ってるかな？と思いつつしてみると･･･

「探したらあった（笑）」





「いただきます」

でいただいたのが昨日午前11時。

SABでプチオフ風にいただいてたら、パールのアルが1台･･･隣に停めた
よくよく見てみると、なんとこの方でした（笑）

ダベリングしながらちょっと暖気してると、急激にアイドルが不安定に






遂に蓄電が底を尽いた･･･

幸いクルマにはブースターケーブルを常備してるので、電気をちょいとばかり拝借（笑）

遅刻寸前までねばって、会社へGO～～～







道中、またしても蓄電が底をつく･･･



一気に広がる不安。とりあえず上司に「遅れます･･･」と℡。


どうしよう･･･と途方に暮れてたとき、何と後ろからLえでぃさんが様子を見てたようで、ベタ付けして再び充電開始（笑）
ホント助かりました



で、会社帰りにまた同僚（S15乗り）に電気を拝借（笑）


そして先ほど、無事にVベルト装着完了･･･と


やっぱり「イザ」ってときのための準備は重要です、まぢで。
今回、痛いほど感じました





無駄に長いブログにお付き合いいただき、ありがとうございました










お友達を大切に

P.S.ちょっぴりDIYに目覚めたしろっぺ

↑コレが
































↑こうなりますた！



こんなシトが一緒に写っちゃってますが、お気になさらずに（汗



数cm上げただけで、クリアできそうです（リアには225/55-16っていう外径のでかいタイヤで稼いでおります）。
































これで車検は恐くないぜ！！

とりあえず、車検対策第一弾。


トランクテールを純正戻し












































ま、車検対策ってより変えたかっただけかもしれません

去年の『リフレッシュ計画』で買ったパーツですが、未だに交換してません（爆）





















賃金体系変更＆コストカットにより、手取りで10諭吉減ったサイフでは（今年から賞与はありますが）頻繁に入院させるわけにもいかず･･･いつ交換できるのか

今回、ちょいとばかし長いこと入院してやした。


何してたのか？ってぇと･･･

・エンジン載せ換え（元祖がブローして、MT用3S載せ）。
・I/C取り付け。
・触媒取り付け（ATはフロントパイプに触媒がありますが･･･ターボ化で付属フロントパイプになったもんで。んで、センターパイプをMT用に変更）。
・e-manageリセッティング

で、昨日引き取ってきたときに、パワーチェックグラフをいただいてきちゃいました。


























↑コレね。

















とりあえずデカくて見づらいのは･･･仕様でｗ


このグラフから読み取れることは･･･数字はまぁ見たまんまですね。

注目すべきは、トルクカーブ。3500～からググッと盛り上がって、5000ちょっとで最大トルク発生。それがそのままレブリミットまで持続していきます。コレってけっこうスゴイのでは？？
特性としてはいい感じなんですが、トルクはもうちょっとほしかったかな。。。たぶんブーストを上げればトルクも上がるような感じですな～～。

んで、馬力はというと･･･けっこう綺麗なカーブを描いてます。レブリミットが7000ってことでそのままストンと落ちてますが、レブさえ引き上げればまだまだパワーが伸びる感じですね、コレも。



んで、（個人的に）最大のハイライトはやはり『かの有名な4000前後の谷が全くない』こと
言い方を変えれば、本当にフラットな特性って感じです。

損失馬力もデカイのは愛嬌です･･･






V PRO入れてレヴ引き上げ＆燃料系に手を入れて、ブーコン付けてブーストアップしたい･･･そんな衝動がｗ