mooyaxのブログ一覧

スウェーデンですが、EVのバッテリーに関して調査結果がニュースになってました！

https://merkmal-biz.jp/post/105847/3

最も優れたバッテリーを搭載するBEVのトップ10は、

・起亜・EV6
・起亜・e-ニロ
・テスラ・モデルY
・オペル・モッカe
・マツダ・MX-30
・アウディ・Q4 e-tron
・フィアット・500e
・ボルボ・XC40 リチャージ
・シトロエン・E-C4
・フォルクスワーゲン・ID.4

ですと。fiat500eが入ってて良かった〜

ステランティスですが北米、日本、韓国におけるBEVモデルにNACSを採用し、充電ネットワークを拡大だそうです。

https://www.stellantis.jp/news/20251119_stellantis_with_tesla_charger_network

充電ポートですが、早く統一して欲しい。もう数から言ってchademoは負け。このままだと、ガラパゴスです。

fiat500eも新しいものはNACSになるのかな。それまでの車はアダプターになりそうですが、このアダプターも北米とかではCCS1からNACS変換アダプター量産なのか安いんですよね。
CCS1 to chademoアダプターと比べて価格が全然違う。

あとは、早く日本のスーパーチャージャーを他社にも開放して欲しいです。

雪が降ってきたので、タイヤ交換をしましたが、結構はまりました。
自分で今まで交換していたのですが、病気しまして重労働なので自分で交換してはいけないとのことで、近くのスタンドに行ったのですが、ホイールキャップを外せないと言われて終了。外す器具もないと言われました。（このホイールキャップ外す器具、標準装備してほしい）一度取りやめ。

内装はがしのヘラが自宅にあったはずなのですが見つからず、再購入🤣
ホイールキャップは外せるのをまず確認。（スタンドでこんな簡単な作業できないのに唖然。）

別のタイヤ館に予約したんですが、その前に雪も降ってきてしまったので妻に手伝ってもらい自宅で交換することになりました。

いざ、ジャッキアップしようとしたところ、今までのFiat500cで使っていた器具では傷がつくことがわかり、断念。ジャッキアップの先端がマイナスの形で金属板を挟み込むタイプだったんですが、500eは違ってた🤣

取説読んだんですが、専用のリフトアップ装置が必要と書かれてありDIYでするようなことは書いておらず、、

YouTubeで探したところ、500eに関してはなかなかなくて
https://www.youtube.com/watch?v=jywJVvbZeQM
にありました。

ジャッキアップポイントが、丸穴開いてるんですよね。
テスラもそうみたいですが、真ん中にピンガイド付きのジャッキアップ装置が必要なようで、そんなのないので、

Fiat500eの走行モードはノーマル、レンジ、シェルパの３つがあり、このうちシェルパはバッテリー不足で電源消費を抑えるためのもので、エアコンなど停止して走る最低限の機能にしか電気を使わないものというもので、レンジがワンペダルモードというアクセルだけで停止までできるものと聞いてました。

最初は、ブレーキなしでの運転は怖いなと思ってレンジ使ってなかったのですが、使ってみたところ、回生ブレーキの量が大きく、ブレーキも使って運転できるので今はほとんどこのモードを利用しています。一度レンジにすると車の電源オフにしても次回乗るときはレンジのままとなります。

レンジモードは、アクセルを離すと確かに止まるのですが、そこで急停止するわけではなく、しばらく動いて止まる感じです。信号などでは、この感覚になれればアクセル離して止まれます。ただ、自分は止まった後はブレーキ踏むことにしています。
また、急停止したい場合も、ブレーキ使います。完全にブレーキなしという運用しないことにしてますね。

回生量も大きいので、バッテリーの減りは少なくなると思われます。信号で止まる寸前が最も発電量大きいみたいなので、止まってからブレーキを踏む感じです。

リーフがワンペダルモード初めて搭載した車と聞いてましたが、新型では止まらなくなったとのことでなんか残念です。

なぜか、スタート時に10.25インチタッチパネルディスプレイの表示がオフになてしまって、起動停止、起動を2回繰り返さないと表示されなかったのですが、車の起動ボタンではなくて、
ダイヤルボタンを押して表示されるのでこっちで対処することに。