くり吾郎のブログ一覧

1月19日でみんカラを始めて10年が経ちました。

みんカラの歴史は、マイロータスの歴史でもあります。

この10年で、S2エリエクを3台乗り継ぎ、終の車(たぶん）としてエランも購入してしまいました。

最近は活動が停滞しておりますが、また楽しく車遊びが出来たら良いなと思ってます。☺️

これからも、末永くよろしくお願いします！

ブログも書かなくなるとつい面倒になってしまいますが、車遊びは縮小しながらも楽しんでおります。(^^♪

１月２月はサーキットに走りに行くことも多いのですが、速く走りたいと思うよりも上手に車を走らせたいので、自分で出来る範疇でドライビングを模索しております。



ラップタイムは一つの目安で、気温や湿度、コースの混み具合などの外的要因に左右されることも多く一喜一憂しないようにしておりますが、筑波は僅かですがBEST更新できました。



タイムはタイヤ交換直前の3分山A052で、１分２秒16でした。
１コーナーはブレーキ残しすぎて曲がらず、自分でターンインの邪魔をしているのが映像でも分かりますね。💦

重大な問題点があり、新品タイヤだとパワーを食われてしまいタイムダウンしてしまいます。
もともと蹴りだす力（トルク）が不足しているので、どうしたもんかと昨年から悩んでいるところです。

まあ、そんなこんなで３月に入りポカポカ陽気となりますと、ほかの遊びがしたくなります。
春に発売されたミラーレス一眼OM-SYSTEM（旧オリンパス）OM-1を購入してみました。



カメラにも色々と種類がありますが、この機種は軽量・コンパクト・高性能とエリーゼに良く似たカメラなんです。

主に都市公園でカワセミを撮っておりますが、狩猟と同じで五感を澄まして鳥の居場所を見つけ、ターゲットスコープを覗きながら標的を仕留めるのは楽しいです。(^^♪

車と一緒で道具が良くても腕が無いので、出来はマダマダですが、少しづつ上達していく過程が楽しいんですよね。











５月に入り、ワンスマの袖森フェスに仲間の応援に行ってきました。
数年前までは自分も５月ぐらいまでは走っていたのですが、最近は少しでも暑いとやる気でないので根性無しになってしまいました。(-_-;)

いつも元気な伊豆海さんの隠居丸





大きな車体が迫力あるV6 CHIBOさん





いつも参加の爽やか、かるきるさん





ただいまロータス修行中のベンプリさん





ノーマルチックでも速いましゅ～さん





りとままさんの最新BRZ





linlinさんは、スローパンクチャーからのタイヤトラブルで残念ながらリタイヤです。





やっぱり見てるだけより、走ってるほうが楽しいね。(^^）

袖ヶ浦フォレストレースウェイにて午前中はクラッシックカーレースのTokyo Bayside Classic Cupを見学、午後はロータス１１１CUPの応援です。

普段は自分が走るので写真どころではないのですが、たまにはノンビリと見学しながら楽しんできました。(^^♪

TBCCはエリアを封鎖して、関係者以外立ち入り禁止と厳しく制限があり、遠くから撮影です。
始めて流し撮りにもチャレンジしてみました！



午後は１１１CUPの応援です。
袖ヶ浦は毎回参加台数が少ないそうで、今回は総勢９台のエントリーでした。

選手の知り合いは少なく、最高齢？で、いつも前向きにチャレンジしている赤エリBOO＋さんにご挨拶しました。



だいだぶさんはタイミングが合わずお話が出来ませんでしたが、ライバル不在でつまらなさそう。((+_+))
可愛い娘さんの応援も心強いですね！(^^♪


Aki２３さんは、マシントラブルでレースは棄権したそうですが予選は調子良さそうだったのにねー ((+_+))



他の参加者さんも、みなさん元気いっぱい走っておりました。(^^）


参加された皆様、かっこ良かったですよ！(^^）

昨年からの新型コロナウイルスの猛威も収まらず、本当は趣味どころでは無いのですが、開放感のあるサーキットに居ることが何よりのストレス発散でした。

さて、昨年の春は出来る限り外出を控えていたこともあり、レーシングシュミレーター（ゲーム）を導入して経験の少ない富士スピードウェイを走りこんでおりました。
特にコカコーラコーナーから100Rにかけて、あれこれ考えながら試してます。

秋にはVR（仮想現実）も導入して、ゲームとは言えよりリアルに近づいてきたようです。



今シーズン最後の富士は、昨日の雨により湿った路面が難しく、無理なラインどりをするとスピン・コースアウトしてしまう状況でしたが、逆にそれが効率よく車を前に進めるための走りを教えてくれた気がします。

例えばこれまでの300Rは距離優先でインベタに近いラインで走っておりましたが、それではスピンしてしまうために、舵を逃がしながらコース中央よりも外側に膨らんでいくラインに変えたところ、抵抗が減るのかダンロップコーナーまでの車速が伸びたような気がします。
ズルズル滑りながらも、いつもと同じ2分フラット位で走ってます。



2本目は路面もだいぶ乾き、目標でした2分切りは無事達成できました。(^^)/
カメラの手振れ補正がONになっており、熱暴走したのかフリーズしてしまい映像は無いです。



タラレバで58秒台は条件が良ければ出るだろうとは思っておりましたが、1分57秒595は嬉しい誤算でした。(^^♪

1位の方はスリックタイヤの完全レーシングカー エキシージGT4です。



そしてタイムアタックの聖地 筑波サーキットは、冬はいつでも混んでおります。

今年は走り方を少し変えてみました。
これまでは良く耳にする、「加速・減速・コーナリングを分ける」「ブレーキを残さない」
「ボトムスピードで大舵を入れる」など参考にしながら走り、V時に近いラインで2秒台後半はコンスタントに出るようになったのですが、そこから足踏み状態が続きました。

ここから先に進むために考えました。　何が悪いのか？



うちの車の弱点は、細い中間トルクでコーナーの立ち上がりが遅いことが前から分かっており、そこを何とかしたいなと考えました。
ＥＣＵを書き換えて燃調濃くしてトルクアップすれば問題解決なのですが、そこは貧乏人？なりに努力でなんとかしたいところです。

6千回転以下はトルクが細いのでボトムスピードを上げて回転数を稼ぎたいところですが、それも限界があります。
なので、ボトム前後の加減速を緩やかにしたＵ字ラインで走ってみることにします。
「進入でブレーキを残す」「ボトムでの空走時間を作らない、アクセル早開け」「加速しながら曲げる」などなど・・・

そしたら、なんだかイイ感じ (^^♪



ベスト更新の1分2秒28でした！

ダンロップ下でアウトに膨らみすぎて80Rの全開が遅れたり、2ヘアでシフトミスしたりと運転手の技量不足はあるものの、11周目でタイヤもタレ、吸気温度も上昇している中で、車は吸排気変えただけの8万キロ走ったノーマルエンジンですが良く頑張ってくれました。(^^)


さてさて、袖ケ浦フォレストレースウェイも走ったのですが、２年前の１分１２秒9から大幅ダウンで、“もっと頑張りましょう”となりました。(+_+)



冬場しか走らないと、半年も経つと走り方も忘れて勘も鈍くなります。
3歩進んで2歩下がるような事を毎年やっておりますが、今の自分には丁度良いペースです。

今の車に乗り始めて6年目になりますが、最初のころは仲間と一緒にみんなで運転がうまくなろうよと太田哲也のドライビングスクールに通い、運転技術だけでなくアマチュアドライバーとしての考え方なども教えていただきました。

しかし最近サーキットを走っていて、自分が嫌になることがあります。
スポーツ走行では、速い車も遅い車も同時にコースを走ります。
徐々に速く走れるようになると、もっとタイムアップしたいと思う欲求が強くなります。
すると他の車が邪魔に思えてきたりして、自分の中の醜い心が顔を出します。(; ･`д･´)

同じお金を払って同じコースを共有する仲間として、相手をリスペクトする気持ちは大切ですし、それを忘れたらきっと大きな事故を起こしてしまうかもしれません。

還暦までカウントダウンが始まっており、身体能力的には右肩下がりなのは間違いありません。
今更タイムを追い求めても若い人にかなうはずもなく、無理をすれば痛い目に合うのも分かっております。
このまま細く長くスポーツ走行が続けられると良いなと最近は思ってます。(^^)

最後にコロナ禍でもスタッフ一同で、我々が走る場を提供してくれるサーキット関係者にも感謝ですし、サーキットで一緒に楽しいひと時を過ごす仲間たちにも感謝です。
ありがとうございました。(^^)

今朝の日本経済新聞にも「eモータースポーツ」の記事が大きく掲載されておりましたが、F1をはじめ多くのモータスポーツが休止の中で、eモータースポーツが盛り上がりを見せていると言うことで自分もやってみることにしました。

シュミレーションゲームは何が良いかなと調べて、富士スピードウェイが設定のある「アセットコルサ アルティメット エディション」を購入しました。
買ってからロータス各車種が選べることを知りましたが、これがけっこうリアルなんですよ～



ハンコン（ハンドル・コントローラー）どうするか？
とりあえず、こんなの買ってみました。



空中で回すエアーハンドル？　
パドルでアクセルとブレーキも操作するのですが、これが思いのほか良くって、ブレーキを残す操作がやりやすかったです。

しかし、やはり固定式のハンドルが良いなと言うことで、20年近く前のハンコンを屋根裏から引っ張り出してきましたが、最新のOSには対応しておらず使えませんでした。(>_<)



やっぱり新品で買うかと言うことで、定番のロジテックのG29を購入しました。



本革ステアリングにアルミペダルと、やる気にさせます！(^^♪

さっそく走らせてみます。
クルマはS2エキシージ240、サーキットは筑波サーキット




気温26度の中で、さすが240馬力仕様なのでMAX176ｋｍ/ｈ出てます。
タイムは1分4秒688と、ほぼ実車並みかと思います。
筑波は自分のホームコースですが、ほぼ同じような挙動が出るので、シュミレーションて凄いな～

今度はV6エキシージで、富士スピードウェイを走ってみましょう。


V6エキシージは、ホイールベース、トレッドともにも広がりスタビリティ抜群です！
エンジンの回り方も気持ちよく、スピードの乗りも早いのでメチャ楽しい！
うーん、V6欲しいな～

最新のV6エキで、1967年にタイムスリップして富士のオールドコースを走ったらどうなるんだろ？


富士名物30度バンクは240Km/hで旋回していくなんて、もしも何かあれば考えただけでも怖いよねー
低ミューの路面も楽しく、富士旧コース気に入りました！(^^♪


おいおいエキシージだけかよと言われそうなので、エリーゼ・スーチャー付きで峠道を流してきました。
コースはイニシャルD でもおなじみ？の、群馬県の榛名山です。
ダウンヒルですが、怖くてアクセル踏めませーん！((+_+))
6分と長いので、ほどほどに


まだ走り込みが足りませんが、ハンコンにクセがありますが、車の挙動については合格点を上げられると思います。

さあ、次の冬までに走りこんで、実車でもタイムアップするぞー！