たかだ＠EK3のブログ一覧

前からやろうと思っていた
「燃調ポンプをバッ直駆動に」を本日やったわけなんですが…
正直、これ良くわからないんですよ。

「純正状態だと電圧降下してるから、バッテリーから直で電源取ってポンプの性能を100%出す」
って事なんでしょうけど…


サブコンだの入れてて燃調を補正していて、
「あと少し燃圧があれば…！」って時にポンプに気合い入れさせてやる。

って事ならわかるんですが、
ノーマルエンジンでやって変化あるのだろうか？
と。


というのも…
いくらポンプで燃圧を上げても、

第一関門　燃圧レギュレーター

↑こいつが居るから、いくらポンプで燃圧を上げても意味が無いんじゃないか…とか…


第二関門　ECU

それこそ、よくわからないけどちょっと燃圧が上がったままインジェクターまでたどりつけても、
インジェクターがON→燃料噴射→圧力が高いから多めに噴く
はわかるんですが、
それによって空燃比が濃い方向にいったとして…
それを各種センサーが見てるわけですから、
「あ。なんか濃くなっちゃった」
って噴射時間を減らすのでは…？

とか。
結果的に噴射圧力が上がり噴射時間が短くなる＝トータルの噴射量は変わらないにしても、
噴く時間が短くなることで何かしらの影響があるのかな？
とか…


なんでここまで「無い頭を捻ってるか」というと。


うちのを燃ポンバッ直にしたところ…

変化があったんですよ（ぇ

シフトダウンするときとかダブル切った時の吹け上がりが軽い気がするのと、（空ぶかしが軽いのは高回転域）
3～4000rpmのトルク感が増した…
気がする…

走って「うぉぉ！！」って感じではなく、「あれ？調子良いな」ってレベルですが。

ちなみに、クランキングする前にキーONで燃料ポンプを揉んでるときの音は
ちょっと甲高い、ポンプが元気良く動いてる音はしてます（笑）

20年前のクルマなので、
制御が賢くなくて上手くエンジンを騙せちゃっててちょっと濃い方向に振れてるのか、
全くのプラシーボ効果なのか…

この配線加工（というか電源強化？）で、何か変化があるとしたらどういうことなのか。
どうして変化できたのか。

それとも逆の発想で、
もともと燃圧足りて無かった（配線の痛み・劣化等で電圧が落ちてた）ところ、
配線を新規で作りなおしたので元の姿に戻ったのか…


うーん。うーん。


まぁ。良くなった気がするからいいか。（爆