たかだ＠EK3のブログ一覧

休日に暇だと、とりあえずジャッキアップしてみますよね？


もちょっとちゃんとしたジャッキ欲しいなぁ…
(夏足だと辛うじて持ち上がるけど、ノーマルは上げきれない)


それはさておき。
来週、ちょろっと遊びに行く予定があるのでサラッとメンテ。



ブレーキフルード替えて…



ブルジョアなヤツになりましたw
(hrasさんありがとうございます！)

ブレーキ周り目視点検…

し て た ら ！

ブレーキパッドがとんでもない状態になってたので慌てて部品発注（笑）

いやー気付いてよかった（笑）
うちのEKさんはフロントブレーキが96インテRなのですが、
96インテ用の「それなりのパッド」なんてどこに聞いても在庫無し。。。

電話掛けまくったら一件だけ在庫があったので明後日ぐらいには届くはず…


良い子の皆さんは、
「ブレーキパッドの点検は残量のチェック」だけじゃなくて、しっかり外して目視点検してください！(意味深






あ。あと。
6月に間瀬走った時、中華製アクションカムを使ったのですが。


（ちなみにこれ、あの日の最高速度約150km/hが出た瞬間）

あの時はBピラーに両面テープでカメラマウント付けててその日は大丈夫だったんですが後日ポロリしたので、
今回はつっかえ棒方式にしてみました。

これなら脱着楽だし、他のクルマにもカメラ付けられるし自撮り棒にもなるし（？）
きっと便利なはず！

・・・・・・
自分のクルマ触ってるのってどうしてこんな幸せなんでしょう（笑）
そんな休日。

はい。
またです。

前回は「プラグでした〜」で終わったんですが、
また同じ症状。

ノーマルエンジン+コードだけ変えたノーマル点火でプラグがそんなすぐにダメになるわけ…
というわけで原因究明。


と言っても、
この車の場合
・デスビの接点
・イグナイター
・コード
・プラグ
が定番。

デスビの接点なら、もっとバラついて回るようになるはず。
イグナイターなら、エンジン止まったりもっと大きな症状出ても良さそう。

感覚的には、一瞬火花が飛ばないような。

ってかもうプラグコードでしょ！
中古の付けてるし！(爆

ってわけで、部屋に落ちてた純正コードに交換。

はい！
症状出ません！！！

どこかでリークしてる模様…
プラグ替えて直ったってより、プラグ替えるのにコードいじったからリークしなくなってたんでしょう（笑）

1〜2番だけ社外に戻しても症状出ないんで、たぶん3〜4のどっちかな気がします。


外した社外コードのリーク痕を見てますが…




アイドリングでは至って普通、低回転高負荷時にリークする程度だとよくわからず…

とりあえず交換ですね。
スプリットファイア、お気に入りだったのに…とほほ…orz


純正のままでも良いかなって思ったんですけど…
正直。純正だと全然違う。
排気音も変わるし、高回転域のパンチが全然違う。

これもうリークしててダメになってるのに高回転域は本当に元気。

どうにかこれを維持したい…
（スプリットファイアのコードは絶版品）

N社の安い方のモデルはSWで使ったけど変化が良くわからなかったので
高いやつなら変化あるかなぁ…


ビンボーまっしぐら…（笑）
クラッチもなのに…

お古の純正でも普通に調子は良いしなぁ…
悩む…

無事にお盆休みを満喫してたたかだです。
ちょいとお出かけする～って付けた、
「部屋に落ちてた9年前のポータブルナビ」は
地図が古くてあんまり役に立ちませんでした（ぉ


お盆休みは何をしてたかというと…
関東某所に集まりました3台のEKシビック。



3台集まったけど、
・タイプRどころかツインカム車はゼロで全車D型エンジンのVTEC無しのナイテック
・3台の馬力を合わせて300馬力に届かない…（笑

というオフ会です。

グレード的にはEK3(Ri)とEK2(EL)。

うちのだけEK3で1500ccだけど、EK2にD15のナイテック載せただけのグレードなので基本的には一緒。
オートACがあるかないか、タコメーターがあるかないかぐらいの差。
（むしろオートAC嫌いだし、純正のタコあんま好きじゃなくて後付したいからEK2の方が良いんじゃないか説）


「この2グレード以外なら使える」って部品がたくさんある、
いわば「メジャー車のマイナーグレード」が3台集まりました。（爆）
それゆえに部品の流用やらなんやらで盛り上がり。
割と地方から集まったのでお土産持っていったりもらったり。



3台ともリアブレーキはドラム！
（うちの以外ABS付いてるので一回り大きいけどｗｗｗ）

車種が違っても走る場所が同じなら楽しいし、
走る場所が違っても車種が同じなら楽しいし、（珍しい車種だとなおさら）
クルマ好きで集まるオフは楽しいねぇ。


みみっく号。（EL)
カッコいい。普通にカッコいいｗｗ
黒いボディと黄色系の色でシンプルにまとまっててワンオフのホイールが超しぶい。
内装とかも手入れてて、愛が伝わって来ましたｗ
疎いのでヘラフラとかUSDMとかスタンスとか良く分からないけど、
チャラチャラした雰囲気がしなくてカッコいい…
あぁヨダレが（ぇ


くろまめ号（EL)
サーキットとかジムカーナの練習にも使ってるとのことで…
その事を知っているからかなんなのか、この溢れ出る競技車両感。
個人的には、こういうのすごく好き…
ダートラとか林道ラリー系の車両に見えて来ます…ｗ
というか、ワタシには「戦ってるシビック」にしか見えません…（爆
車高とホイールの珍履き（前後違うの履く）のせいかなぁ…

うちに落ちてたEK9純正足を押し付けてきたので、EK2/3純正よりはシャッキリするはず…！？
（個人的にはノーマル足も素直でコントロール性良くて好きｗ）


おなじみのうちのEKさん（Ri)

なんか、上の2台と比べると中途半端にスカした感じがしてしまう…なぜだ…（爆
車高の中途半端さなのか、ホイールが普通にまとまり過ぎてるのか…
変にリアスポを上げてるからか…うーむ
車高上げてまたマッドフラップ付けるか…


・・・・・・・・・・・・
結局6時間近く集まってましたが、
「また集まりたいですね！」ってお話してそれぞれ帰路へ。


ワタシは東京の実家に泊まって
翌日は関東周辺うろついて昨日の夜中に帰着しました。

帰省がメインだったのかオフがメインだったのかわかりませんが（たぶんオフｗ）
夏の・お盆の良い思い出になりました。
控えめに言って最高すぎた…

あー写真見てるだけでニヤニヤしてしまう…ｗ

お疲れさまでしたー！！

夏っぽいことをしよう。
何しよう？

そうだ。夏と言えば夏休み！
夏休みと言えば自由研究！
工作しよう！

ってなノリでスタート。


トップ画がスタート。
L字アングル（廃材）とフラットバー（廃材）
厚み不明ｗｗ（1.5とか2mmぐらい？）


とりあえずマーキング。
基本現物合わせになるだろうからそれっぽく。。。。




次は溶接だけど、溶接は苦手。。
いつも綺麗にできない…（笑）



よし！！
半自動溶接機が火を噴くぜ！！
溶接して、削って（←汚すぎるので）、また溶接して…を3回ぐらい。
途中でワイヤーの送りが調子悪くなって「あれれ？」ってなったけど、
8割ぐらい溶け込んだから大丈夫でしょ！（ぇ


汚い溶接…（笑）

やたら蛇行してるように見えるのは、
アングルの方に数カ所のV字の切れ込み入れて、できるだけ溶接してる距離を稼ぐため(=強度上げたかった)ですw


ってことで次。
取り付けの穴は…
採寸めんどくさいから「感」！！
ボール盤でズドーン！

・・・・・・

次。
ホムセンで買ってきた
・長ナット
・謎のボルト付きの金具
を使います。

長ナットを溶接～～
現物合わせで位置決めして、点付けして確認してからバチバチー


よし。
本当に汚いけどいいでしょう（ぁ

ここまで来ると、なにを作ってたかわかる人が出てくるんじゃないでしょうか？（笑）



溶接が終わったら全体的に錆落としたり角取って、
錆止め吹いて…

それにしても汚い溶接…（笑）


色は…それっぽく青にでも…



・・・・
完成！！！！！！



はい。
マスターシリンダーストッパー作ってました（笑）
毎日昼休みに30分ずつ作業。

クルマを持ってきて作業できないので、
位置決めなんかは炎天下の中歩いて駐車場まで行って位置決めして、
バイスプライヤーで挟んでまた会社戻って溶接して…

を繰り返したり…（苦笑


正直、上手くいくかわからなかったけど、
無事に装着できたのでよかったです。

見かけは…悪いけどねｗｗｗ
マスターシリンダーが動くのを押さえられればいいのです。


EK4/9用のマスターストッパーはあるけど、
EK2/3（リアドラム車）のやつは見たことない。
4/9とはマスターシリンダーの大きさが違うのであろう。
ネジ部の調整でなんとかなるかもしれないけど、どうせなら！ってね。



んで。気になる効果ですが…
ええ。ばっちり。
今まで足の裏で感じてた「バルクヘッドが押されてマスターが動く感覚」が無くなりました。
ガッシリブレーキできそう。
高速からのブレーキングだけじゃなくて、
普通に路地の一時停止でもわかるぐらいハッキリです。
こりゃー作ってよかった！（←単純ｗ）

予想以上に汚い仕上がりになっちゃったけど、クソ暑い中苦労して作った子なので
正直すごく可愛いです（爆）
ニヤニヤしてしまう…（変態）


あ。おまけでラジエターステーとコンデンサステーも錆びて汚かったので同じ色で塗っておきました。

JDM！！（笑）
（アメリカとか見てると、アルミのアルマイト仕様のステーが「JDM」って売ってるんですｗｗ）

満足～


んで、埼玉のSW乗りのS本さんから譲ってもらって、リアに履かせてたネオバもさすがに一部がスリックになり始めたので交換。
フロントと同じ（去年買ったやつ）CORSAのなんちゃらってインドネシア製にしました。



わーい新品！！
お盆にお出かけする予定だったのでこれで安心です。



あ。溶接関係の内容については、
溶接得意な方とかお仕事でされてる方いらっしゃるかと思うんですが
ワタシ本当に溶接苦手なので、「物好きのDIY」と思って頂ければ幸いです。。。。。（笑）

前からやろうと思っていた
「燃調ポンプをバッ直駆動に」を本日やったわけなんですが…
正直、これ良くわからないんですよ。

「純正状態だと電圧降下してるから、バッテリーから直で電源取ってポンプの性能を100%出す」
って事なんでしょうけど…


サブコンだの入れてて燃調を補正していて、
「あと少し燃圧があれば…！」って時にポンプに気合い入れさせてやる。

って事ならわかるんですが、
ノーマルエンジンでやって変化あるのだろうか？
と。


というのも…
いくらポンプで燃圧を上げても、

第一関門　燃圧レギュレーター

↑こいつが居るから、いくらポンプで燃圧を上げても意味が無いんじゃないか…とか…


第二関門　ECU

それこそ、よくわからないけどちょっと燃圧が上がったままインジェクターまでたどりつけても、
インジェクターがON→燃料噴射→圧力が高いから多めに噴く
はわかるんですが、
それによって空燃比が濃い方向にいったとして…
それを各種センサーが見てるわけですから、
「あ。なんか濃くなっちゃった」
って噴射時間を減らすのでは…？

とか。
結果的に噴射圧力が上がり噴射時間が短くなる＝トータルの噴射量は変わらないにしても、
噴く時間が短くなることで何かしらの影響があるのかな？
とか…


なんでここまで「無い頭を捻ってるか」というと。


うちのを燃ポンバッ直にしたところ…

変化があったんですよ（ぇ

シフトダウンするときとかダブル切った時の吹け上がりが軽い気がするのと、（空ぶかしが軽いのは高回転域）
3～4000rpmのトルク感が増した…
気がする…

走って「うぉぉ！！」って感じではなく、「あれ？調子良いな」ってレベルですが。

ちなみに、クランキングする前にキーONで燃料ポンプを揉んでるときの音は
ちょっと甲高い、ポンプが元気良く動いてる音はしてます（笑）

20年前のクルマなので、
制御が賢くなくて上手くエンジンを騙せちゃっててちょっと濃い方向に振れてるのか、
全くのプラシーボ効果なのか…

この配線加工（というか電源強化？）で、何か変化があるとしたらどういうことなのか。
どうして変化できたのか。

それとも逆の発想で、
もともと燃圧足りて無かった（配線の痛み・劣化等で電圧が落ちてた）ところ、
配線を新規で作りなおしたので元の姿に戻ったのか…


うーん。うーん。


まぁ。良くなった気がするからいいか。（爆