ケミカルチューンで性能維持と向上。

ＣＶＴオイルですか・・・(ﾒﾓﾒﾓ
一体何台分くらいになるんでしょうかね(？？)

そろそろオイル交換だし、一緒にＣＶＴ変えてみようかな。
ついでにバッテリーもＸに・・・。

ペール缶で20Lですので、1回の交換で約8L使用しますから2台分ですね。(^_^)

ランダーはドレンから4L抜けるので2回循環交換します。
本来はオイルが綺麗になるまでこれを繰り返しますが、ランダーのCVTは2回で綺麗になっちゃいます。(^_^)

バッテリー“X”は良いですよぉ～！
TAMAさんのようにウィンタースポーツする人にはもってこいですね。(^_^)

わたすが飲んだら、
動力伝達性能が向上して・・・

ニヤリ（明らかに勘違い爆）

早くランダー帰ってくるとええねｗｗ

すぎちんさんはトンコツで動力伝達性能が・・・（爆）

ランダーは、昨日今日と中間報告を頂きましたが、

今回の入院とは全然関係の無いフォグランプでハマってるらしいです。

いったい私のランダーで何やってるんだ？？？

帰ってくるのは、早くて今度の水曜日らしいです。(^_^)

０W-20のエンジンオイルから5W-30の化学合成油に変えたら、踏み出しの立ち上がりが良くなりました。

だけど、CVTの変速ショック？が前よりも大きくなりました？？
まるでATのようです。
だから、エンブレも前より大きく聞く感じ…。
燃費も少し悪くなり加減…。

謎なことが増えました。

これって、CVTオイルで何かが変わるんでしょうか？
師匠<(_ _)>

0W-20から5W-30のオイルに換えるということは、基本的に考えると粘度が高くなり、それが抵抗になるわけですから燃費は悪くなります。
エンジンパワーの変化があるのは、粘度もそうですが、オイルの成分等により圧縮比が微妙に変化したりしてパワーが上がる事がありますが、抵抗も増えるのでレスポンスは悪くなり燃費も悪くなります。（微妙な違いですが）
エンブレが効くということのは、エンジンの回転に抵抗があるから効くわけです。
ランダーのエンジンは負荷がかかると極端に燃費に影響がでます。

私も5W-30のオイルに換えた事がありますが、エンジンの回転が重たくなったのですぐに換えてしまいました。

CVTといえども、しばらく乗っていると変速ショックは出てきます。
エンジンオイルを換えた事で特性が変わったとすれば、もともと0W-20の設定でセッティングされてますから、CVTの可変挙動もそれなりにエンジンの回転に合わせて変化すると推測されます。

CVTオイルを交換した直後は可変ショックも軽減されますが、しばらくすると今までとあまり変わらなくなります。

一度純正のエンジンオイルに戻してみて、もろもろの症状の違いを確認するのも良いかと思います。

しかし今の時期は気温が高いので、5W-30は適切な選択だと思います。
0W-20は抵抗が少ないですがサラサラなので、気温が高い時期は熱専断性が悪くなり、油膜が切れて金属面を痛める可能性があります。
燃費が多少悪くなっても、エンジンを保護するという意味では、純正よりも若干粘度が高いオイルを使用した方がダメージは受け難いです。

話は少し違いますが、トランスファオイルとデファレンシャルオイルは交換を強くお勧めします。
鉄粉がヘドロ状になっていて、ボックス内は凄い事になってます。

CVTオイルと合わせて20000Kmを目安に考えると良いでしょう。

これ気になってたんですよね～
でもこのオイルに変えてくれる所が無くて断念(´Д⊂

ＳＡＢでＧＡＬＦオイルに変えたけど、その後から燃費が悪くなった気がするのは気のせいだろうか・・・

GALFも同じようなコンセプトでオイル作ってるメーカーですから悪くないと思うんですがね。(^_^)

このCVTオイルはSUNOCOと何度か直接やり取りして適合確認していますので安心して使えます。

最近はどんどん取扱店が減ってきて、入手するのも大変です。(^_^;)

そのうち直売だけになってしまうかも・・・

そしたら高いなぁ・・・