カウ（cowboybebop）のブログ一覧

今日はやっと早く帰れます。(^o^)

帰りに横浜とか寄っちゃおうかな。(^_^)

先月はほぼ毎日UPしていましたが、
今月に入ってからというもの、
なかなかみんカラ徘徊もできず、
携帯で仕事の合間に覗く程度が続いています。

４日前に買ってしまって紙袋だけUPしたのですが、
中身はこんな感じです。＾＾

カメラはセットではなくボディ単体にしました。
レンズセットのお手頃感もあったのですが、
おそらくセットのレンズは使わないだろうと思い、

悩んでいたレンズを全部出してもらって、実際に撮影してみて拡大比較などしながら選びました。
今回購入したレンズはすべて単焦点で揃えました。
一番欲しかったのは単焦点の標準なんですが、最初私が欲しがっていたレンズは、
話をしていた店員さん（ペンタの人）も持っていて、実際の撮った感じに加え、
実際の使用感を伺ったところ、私の意図する画質は得られるものの、シャープな雰囲気が強く、
DAシリーズの単焦点と撮り比べたら、こちらの方が好みの画質だったのでそうしました。

パンケーキレンズなので、普段撮りにはかさばらなくて良いかと。
って、普段何処取るんですか？という突っ込みは無しと言う事で。＾＾；

標準でもう一本、画角が若干違うもので明るいレンズを選びました。
こちらは価格的にも安価で多用途で使えるので、無条件で購入リスト入りでした。

そしてもう一本は広角です。此方も単焦点の明るいレンズを選びました。
店員さんも広角ならと一番進めて頂きましたので、此方にしました。

結局レンズはすべて純正レンズとなりました。
他のメーカーのレンズも検討していたのですが、私の場合イメージしていたレンズが、
純正レンズにあったので、というか結構純正の仕様にツボを突かれました。

今回購入したのは、　DA40mmF2.8Limited , FA50mmF1.4 , DA14mmF2.8ED[IF]　の３本です。

他にはフィルター、メモリー、標準で付属していなかったフードやケースなど、
とりあえずはこれだけ揃えました。＾＾；

後は今の画角にないレンズをボチボチと揃えて行けたらいいなぁ～と思っています。
とりあえずは、望遠とマクロが欲しいですけど。＾＾

結局カメラ本体と付属品は購入しましたが、肝心のカメラバッグを購入するのを忘れて、
次の日も開店と同時にご来店してしまいました。
結局バッグの前で2時間吟味し、選びきれずにその日はそのまま帰宅。

そして昨日も行ってきました。＾＾
最終的に2つに絞られましたが、やはりここで1時間くらい悩みました。
結局はロープロのバッグにしたのですが、悩んだ挙句に定番？みたいな・・・
でも機能的に出来ているから良いです。
私は天邪鬼なので、せめてバッグくらいは・・・と思ったのですが。＾＾；

家に帰ってから1時間くらい、仕切りのマジックテープと格闘し、何とか収める事が出来ました。
これでとりあえずは撮影に外に出られるので、今度の休みあたりは何処かに出没したいなぁ～。

買っちゃった・・・

昨日はお休みだったので@takeさんに予てから
お願いしていたCVTフルード交換と
トランスファとデフのオイル交換をしてきました。＾＾
夕方にお邪魔して作業して頂きました。

現在使用しているエンジンオイルのメーカーに
油脂関係は揃えたかったので、

昨年4月に問い合わせて、適合品はあるのですが、
なかなか取り扱っている店舗が無い為、
オクで入手して、持ち込みでお願いしました。

今回使用したのはSUNOCO ULTRA SYNTHETIC CVT FLUIDです。
荷姿はペール缶での販売のみです。

ランダーのCVTフルード容量は7.8Lなので、10L程使用するのを想定しました。
一度に抜けないので部分交換を数回繰り返す作業をすると@takeさんから伺っていました。
一般のATFも一度に2L位しか抜けないらしいので、4回～5回の作業をする予定でした。

暖機してドレンから抜けたフルードは約4L位でした。思いのほか大量に出ました。
新しいフルードを出た分量だけ補充しエンジンを始動して、
約1分間ほど、各レンジにレバーを動かしてエンジンを停めます。

今度は上からフルードを抜き、やはりほぼ同量のフルードが抜けました。
再び補充して先程と同じ操作をして、フルードの汚れ具合をチェックします。
汚れは無く奇麗になりました。＾＾
あとは暖機して、フルードが適量になっているか確認して作業終了です。
結局はほぼ規定量の8Lしか使用しませんでした。

フルードの抜けが良かったのか作業回数も少なく、汚れも最初に殆ど出てしまったみたいです。
個体差はあると思いますが、ランダーのCVTはメンテナンス性が良いみたいです。

トランスファとデフに使用したのはSUNOCO BRILL GEAR OIL 75W-90です。
荷姿は1L缶です。オイル容量はトランスファが0.54Lでデフが0.5Lです。
今回はこの40CCが微妙だったので、1L缶を2つ購入しました。

それぞれドレンからオイルを抜き、オイルサクションガンで補充します。

ドレンから抜け出たオイルは・・・
オイル自体はそれほど汚れてはいませんでしたが、トランスファもデフも鉄粉が凄いです。
特にトランスファ側は凄いです。積もってます。気になる方は交換をお勧めします。

あと気になったのが、オイルの抜けた量がとても少ない気がします・・・。＾＾；
オイルのにじみなど無いので、気のせいかもしれませんが・・・。

どのみちオイル量自体があまり多くない設定なので、汚れ易いかもしれません。
競技車ではないので、一般的にはあまりギヤオイルの交換は馴染みはありませんが、
それ程の量でも金額でもないので、ギヤオイルもまめに交換した方が良いかもしれませんね。

それから、オクヤマのロワアームバーを付けている場合は、
トランスファのドレンがアンダーカバーを外さないと抜けないので、
結局はロワアームバーを取り外す事になりますので、機材が揃った工場での作業をお勧めします。

@takeさんには、余計な手間を掛けさせてしまってスイマセンでした。m(_ _)m

しかしいつもながら思う事ですが、こうして事細かにブログが書けるのも、
@takeさんのようなプロフェッショナルの作業をひとつひとつ間近で見ることが出来て、
大変勉強になります。本当に感謝です。m(_ _)m

作業が終了した後は、@takeさんファミリーとお食事に出掛けました。＾＾
@takeさんは先週“けん”だったので、行くと中１日で“けん”になってしまうし、
私も昨日は肉密会の聖地へファミリーで行ってしまったので、
今回は＠関東ではあまり馴染みのないグラッチェに行きました。
（以前、私が行けなかったオートサロンの後に霧で集合した時に一度使いましたが。＾＾；）

グラッチェ！良いですねぇ～。大盛りが良いです。＾＾；
お値段もリーズナブルだし。＾＾

お食事が終わって暫くマッタリした後お開きとなりました。
@takeさんどうもありがとうございました。
@takeさんファミリーの皆さんまたお会いしましょう。＾＾

交換後のフィーリングですが、明らかに出だしのショックはなくなりました。
それに、巡航になってからの回転数の落ち方が早いです。

CVTフルードとギヤオイルを交換した後の燃費を見る為に、燃費計をリセットしてスタート。
グラッチェ出発から家に到着するまでの燃費を計測しました。

ちょっとビックリです！！

今まで極限の燃費走行して最高14.7㎞/Lだったのですが、
15㎞/Lオーバーが出るとは思いませんでした。＾＾

まぁ、これも日頃から安全運転と燃費走行を心掛けている私の成せる技ですか。^o^

今回はそれ程アクセルワークも気にせず普通に走ってます。
速度はなるべく80㎞/hをキープして走りました。

@takeさんの工場に向かう時も大体同じ条件で走行していましたが、11km/L位がマックスでした。

それを考えると良くなっているのは確かです。

今日は新しい会社になって初出勤でした。

いきなり残業でこの時間です。(~_~;)

電車通勤も久しぶりなので、辛いものがあります。