カウ（cowboybebop）のブログ一覧

今日は久しぶりに秘密基地にお邪魔しました。
今回は走行距離もちょうど20000Kmになることから、
油脂関係の全交換を行いました。

CVTオイル、デフオイル、トランスファオイル、エンジンオイル、
すべて交換した後の乗り心地はなんとも言えずスムーズ(^_^)

お忙しいところ作業して頂いた@takeさん有り難うございましたm(__)m


リフレッシュした後は、
あかひげまじんさんに会いに浦安に向かいました。
一昨年のMMF後に奈良にお邪魔した時以来
久しぶりにお会い致しました。


本日はあかひげまじんさんのWOLFランダーを含め、
9台のランダー、10人が集合しました(^_^)
今回もあんな話やこんな話、
マッタリと楽しく過ごす事ができました。
参加された皆さん、お疲れ様でしたm(__)m


あかひげまじんさん、明日はお気をつけてお帰り下さいね(^_^)
静岡抜ければすぐですからww


皆さんとお別れしてから家に到着するまでの間、
油脂交換後の燃費計測をしました。

前車では超燃費走行で15Km/L越えをマークしましたが、
今回は回転数2000rpm、速度100Km/hを上限に走行しました。

結果は11.5Km/Lとなりました。
ビッグスロットルにしてから初めての高速走行にしては、
アクセルオン・オフが結構あったわりにまあまあではないかと思います。


皆さんと次にお会いするのは本オフですね(^_^)
といっても、もうひと月無いですが＾＾；

では！　また次回マッタリ楽しく過ごしましょう！

横浜に出て、頼んでいたCDを受け取りに言ってきました。(＾＾)

この間テレビでPVを見ていて気に入ったバンドなんですが、

“SONIC SYNDICATE”

Jr.につられて・・・
私もまたこのような音楽を聴くようになってきました。(＾＾；
右のは２年前に出たアルバムで、
先週１枚だけ店頭で見つけたのでGETしてきました。
左のは３年前に出たアルバムで、 今回注文して取り寄せしてもらったものです。

注文したら２日で来てしまいましたが、連絡受けても取りに行けず、
結局一週間してから受け取りに行きました。(＾＾；

CD SHOPで買うなんて最近無いですよね。
もっぱら私はamazonなんですが、当然今回もそのつもりだったんですが・・・
検索しても在庫なし入荷予定なしだったんです(- -；

確かにちゃんと検索したんです。

“ソニック・シンジケート”と・・・

Jr.「amazonでちゃんと出てくるよ。」
カウ「え～だって在庫なしだったよ。」
Jr.「ほら、“ソニック・シンディケイト”って検索したら出てくるよ。」
カウ「“シンジケート”じゃいかんのか！」

だって・・・SYNDICATEは・・・シンジケートじゃん・・・ (-。-)


CD SHOPのおねーさんに取り寄せお願いした時は、
探した１枚の裏に書いてあったアルバムを頼んだんですが・・・

取り寄せ伝票を書いてるところを見ていたら・・・

“ソニック・シンディケイト”
・・・と書いていました。


・・・ちっ！



で、本日発売されるニューアルバムがあるんですが・・・
ちゃんと“シンディケイト”と検索して頼みましたよamazonに。

初回限定DVD付きです。

お気に入りのPVが入っているかも♪
楽しみです(＾＾)

夏はやっぱり帽子がないと。＾＾

先月の24日にランダーを入院させて、
ちょっと気になるところを調べてもらったんですが、

アクセル全開時にスロットルが85％までしか開かないので、
これが正常な状態なのかの確認でした。

テクノセンターいわく、この数値が正常で、
モニタリングしている数値は正しいとの事でした。

ここで考えたのはスロットルコントローラですが、
ECUに入る信号を誤魔化している為、スロットル開度のモニタリングは出来ないものの、
100％まで開いているのではないだろうか・・・などと考えました。

それならばスロットルコントローラもまんざら捨てたものでもないと思ったんですが、
メーカーの開度曲線を見る限りでは、ノーマルの全開率85％（メーカーにより異なると思いますが）
を100として見ているのなら、やはり全開までの曲線がノーマルよりも若干違うだけで、
レスポンスのみ感覚が変わるだけなのかと思いました。
最終的にはやはりECUの書き換えが必要なのかもしれません。

もし実際にスロットルが100％開くのであれば、
スロットルコントローラはお手軽でなかなかのスグレモノだと思います。


前車の頃から色々と思案してきたんですが、スロットルボディのポート加工をしようと、
近所で色々チューニングショップを探していました。

今回の調査が終わった後に加工に出したのですが、
Dでスロットルボディの型番を調べてもらったところ、初期型のランダーは型番が異なりますが、
MC後はD:5と同じスロットルボディを使用している事が確認できたので、
近くのチューニングショップでも加工費用もあまり変わらず加工してくれるところもあったのですが、
D:5で実績のあるTGSブランドでお馴染みのエヌアールディーウェストさんにお願いしました。
加工面は綺麗に成型され、バタフライもそれに合わせ綺麗に作られています。

 
　 加工前のコンディションは写真の通りです。
　
　スロットル開度は12% です。
　エア流入量は2g/s です。
　インマニ圧は-67KPa/sです。
　　　　
　



　加工後のコンディションはこうです。

　スロットル開度は9%に減少しました。
　エア流入量は3g/sとなり増加してます。
　インマニ圧は-66KPa/sと上昇してます。




ボアがアップしたことで、ノーマル時よりもスロットルが3%閉じてますが、
確実にエア流入量は増え、それに伴いインマニ圧も上がっています。

全開時のエア流入量は、ノーマル時154g/sなのに対し、163g/sとかなりの増加が見られますが、 
空燃比の学習がどこまでマージンがあるのか恐いところです。
マップの確認はできればしたいところです。 

運転している感覚としては、全体的にトルクフルになった感じです。
出だしが良くなり、乗りやすくなったと思います。
ただ、2000rpm前後のアクセルワークが敏感になったので、
ちょっと踏むと2500rpm辺りまで吹け上がってしまいますから、
エコドライブで出だしを2000rpm以下でコントロールするには少し神経を使います。
2~4000rpm辺りで走るのがしっくりします。

　エア流入量が増加している為、
　エンブレがノーマル時に比べ利かなくなったり、
　燃費にもダイレクトに反映します。
　アイドリングの時点で既に燃費が悪そうです。
　街中はアイドリングストップですかね。　

　エアコンONで一般道でのエコドライブ時は
　8Km/lくらいは普通に走っていたんですが、
少し道が混んではいたものの、頑張って7Km/lでした。
回転数を上げて走ったデータは確認してませんが、感覚的に5Km/l前後だと思います。

まだ学習が不十分なこともあるかと思うので、燃費に関しては様子見です。
しかし、悪くなる事はあっても、良くなることは無いと思います。

加工に出すと元に戻せないというデメリットがありますし、
スペアのスロットルボディを用意するには部品が高価なので要検討です。
燃費を気にされる方にはお勧めは出来ません。

が、レスポンス向上して楽しいパーツであるという点ではお勧めです。

今日は墓参りに行った帰りに横浜に出ました。

久しぶりにというか、夏の帽子をあまり持っていないので、
いつも帽子を購入するお店に立ち寄ったんですが・・・

店のウィンドゥには“閉店セール”の張り紙が・・・
横浜では老舗の帽子屋さんだったんですが、
ついこの間、新しい店舗に変わったばかりだったのに。

今月いっぱいで店じまいするそうです(T_T)
どんどん良いお店がなくなってしまいますね・・・

デパートとかにも帽子は置いてありますが、
種類も少なく、気に入ったメーカーを置いてあるところも無いので、
こういう専門店は大切にしたいですよね。

今日は今までお世話になりましたので、
ハンチングを２つ購入してきました。

別のところに秋にオープンするとの事ですが、
あまり出向かないところなので縁遠くなってしまいます。