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ジュネーブショーにM135iが出展されるみたいですね。
このエンジンがつめるようにエンジンルームを用意してあったようなフレームですが、登場時期としては早いですよね？
日本には展開されるのでしょうか？
先日は燃費仕様の116dも発表されましたし、考えられるモデルは出そろってしまった感があります。
これからの１シリーズの販売戦略はどうなっていくんでしょうかね？
個人的にはもう少し駆動系のロス低減を図って、改良を加えてほしいと思います。
ホットハッチとして１３５iは一つの魅力なのですが、中身は既存コンポーネントの使い回しですから、技術的にはあまり面白くないかもです。どうせなら6気筒ディーゼルを使っていくべきかと思ってしまいます。私の会社だとそれじゃないと開発にGOはかからないかも。

純粋にモデルバリェーションが増えるのは消費者としては喜ばしいんですねどね。

あっという間の出張でした！
こんなに短く行けるならまだまだ数をこなしてもよいかな？なんて思いましたが、やっぱりオフィスに居たほうが良いです。
最近、会社から出なくなりました（笑

週末はひさしぶりに何も無い予定です。
何処か行こうか？　ぼけーっとするか？　考え中です。

久しぶりの出張。
1ヶ月ぶりで大分へ行ってきます。
一時期に比べると楽になりました。
一番は海外出張がなくなったこと。
こんなにうれしいことはありません。
もっと後輩に行ってほしいです。あまり若い人、行きたがらないんですよ、海外。
内向的な若い社員が増えています。　
文化の違い、治安、言葉、いろんな違いありますが、日本は世界をリードできるだけの国力、人口もないので、いろんな経験がある人を増やしていかないといけないですよね。

そんなこんなを考えながら、久しぶりの出張いってきます。

VWゴルフにもアイドリングストップがついて、一層燃費が良くなりましたね。
それにしてもこの装備と環境性能でこの価格は安い（輸入車）と思います。
どうしてこんなに安く売れるのか？不思議です。
数作っているからか、原価も抑えることが可能なのか？
物作りの会社として、お手本であり、メルセデスやbmwに無い強みを持っていると思います。
コスト掛けれはそれだけの性能や機能は手に入るし、顧客も納得の上で購入しますからね。
DSGなんて、素晴らしい技術をこのクラスに出せるのも、VWならではです。
トルコンはロスが大きく、いくら多段化しても、効率はあがりません。
DSGのパテントの縛りで、他社が追従出来ない面もありますが、VWブランドの強さを感じますね。
大衆車なんて、言えないぐらい強いブランドですね。

本日信号で止まってメーターを見たところ、ちょうど49000Ｋｍ。
2年半で走りました。
通勤が片道１００ｋｍ（９８％高速）なので、必然とそうなってしまいますね。
転勤になる前は片道１５Ｋｍだったのが、会社の再編でとんでもない距離に。
幸い殆ど高速なので、通勤は楽ですが、毎日眠気との戦い。
海外駐在ばっかりで、ようやく自宅からの通勤ですから、一応それだけでも喜びを感じています。

ＩＳは一度も故障無く、ボンネットも1回しか開けたことありません。開けて、全てカバーされて覗けなかったのでそのまま閉めました。
壊れなくて良い車。あまり刺激はありませんけど、ゆったり乗る車でしょうか。