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いつのまにかシリーズ化しつつあるチェイサーのベルト切れ後のトラブルシューティング(>_<)

プラグは変えたもののどーしても、1000rpm近辺のわずかな引っ掛かり感が気になります。

で、今日はダイアグの診断でチェックしました。

エンジンルームのこのボックスを開けて、

イグニッションをオフにして、こんな感じで短絡します。

この車では初めてなので、少し不安、短絡の場所ちがくね？って人いたら、ご指摘ください。


そのまま、イグニッションをオンにすると、こんな感じでエンジンチェックランプが点滅します。って、写真ではわかりませんが…。
これで、故障コードを読み取ります。
長い点滅は10の桁、短い点滅は1の桁です。
故障コードと故障内容は、ネットで検索すると一覧表があります。
早速、試してみます。
えーっと、短い点滅が、1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11…あれ？？

おかしいな？やり直してみますが、変わらず(;^_^A

そんなのコード表にないぞ？？？

で、またまたネットで検索した結果、こーゆー場合は
異常なし！

えーっ、マジで？？

うーん、ダイアグに診断されない場所か？

エンジン本体…考えたくない、後回し(笑)

ダイレクトイグニッションコイルの 2次側、こいつはECUに診断されず、しかも熱に弱いらしい。

外れかもしれませんが、それなりに劣化してるし、交換しておくか…。

早速、ヤフオクで中古品をぽちっとクリックしてみました。
あっ、新品はとても買えません(;^_^A

週末交換できるといいですが(^-^)v