TE71Garageのブログ一覧

TE71ガレージには、ときどき修理依頼が舞い込みます。

商売はしてませんので、自分に出来る範囲で修理を受け付けてます。
今日の依頼は、ホンダのホリディ、エンジンが掛からないらしい。

えっ？そんなクルマ知らない？
私もです(((^^;)

じゃーん、これです。ハーレー顔負けのチョッパーですね(^-^ゞ

とりあえず、プラグとエアクリチェック。


問題なし。
これなら、エンジン掛かるはず。

キャブクリーナーをガンガンにキャブからぶちこんで何回かクランキングするとエンジンが掛かりました。
クランキングと言ってもヒモを引っ張る人力クランキングなので、汗だくです。

エンジンがかかったものの吹かすと元気がなく、エンストします。

メインジェットが詰まってるっぽいので、キャブをバラします。
原チャよりちっさいキャブ(;^_^A

いじり方知らないけど、なんとかなるだろ…。

キャブをバラして、中を覗いて見ると…。
写真がうまく撮れませんでしたが、メインジェットが汚れで詰まりまくってました。
シーズンオフで使わなかった農機具にはありがちのトラブルみたいです。
細い針金でぐりぐりした後、キャブクリをこれでもかというくらいガン吹きしまくります。

キャブを戻して、試運転。
始動一発、吹け上がりもバッチリになりました。

なかなかいい吹けするじゃねーか、ホンダのF1テクノロジーか！？

次のお客さんは自転車のパンク修理…

夕方がんばります…(>_<)

今日は、クルマネタではありません。

どちらかというと、機械おたくネタ？？
というか、ただの独り言だと思ってください。


最近目にした雑誌かネットかの記事で、宮崎駿はミリタリーオタクだが、反戦主義者で矛盾してると批判しているものがありました。

しかも、いくつか目にしました…。

本気で書いてる？？

私は宮崎アニメが好きですが、偏ってます。メカが出てくる作品が特に好き。

エンジンなどメカの描写が細かいんですよね。
スロットルパタパタしたり、チョークを引いたり、ブルンってかかったときエンジンが震えて鼓動する感じとか、ぼわって出る排気ガスやら。

あれを見て思うのは、宮崎駿はミリオタというかメカ、機械の機能美みたいなのが好きなんじゃないですかね。

私、ガンダム世代ですから、お台場のガンダムも喜んで見に行きましたが戦争には反対です。
ガンダムの戦闘シーンに興奮しつつも、中に乗ってる人が死ぬのは嫌です。

「悲しいけどこれ戦争なのよね」（ｂyスレッガー中尉）のセリフのとおり。

戦車や戦闘機みたいに戦うために造られたマシンでも、究極の性能を追求した機能美を持ち合わせているところがかっこいいと言うのは、気持ちがよく分かります。
私も子供のころ、戦闘機や戦車のプラモデルを作りまくりましたから。

でも、戦争は嫌、それって結構普通なんだけどなぁ。

さて、一昨日ダイアグの診断で検知されてないことから、ダイレクトイグニッションコイルに狙いを定め、ヤフオクで購入したものが、届きました。

最初から、点火系を疑っていたのですが、こんなの買って直らなかったら嫌だなと思ってダイアグを見たようなものですが(;^_^A

早速、コイルを外します。すでに今週３回目なので、さすがに早くなりました(笑)

左が外したもの、右が今回買ったもの。
明らかにプラグが付く水色の部分が変色してます。

100系の1JZは、ダイレクトイグニッションは３個しかありません。
すべてのコイルが黒く変色していました。
交換完了して、試走してみました。

おおおぉー、そうそうこんな感じだった！
低回転のグズツキ感が解消されて、乗りやすくなりました。

よかったー！

楽しいトラブルシューティングが終わってしまい、少し残念ですが、経験値がまたアップしてちょっとうれしい(^-^)v

教訓

ファンベルト切れても、50kmくらいなら走れる！(保証なし)

1JZのコイルは色でチェック！(ほんとか？)

って、こんなことやらかす人いないか。

まあ、走る実験室ですからね。

いつのまにかシリーズ化しつつあるチェイサーのベルト切れ後のトラブルシューティング(>_<)

プラグは変えたもののどーしても、1000rpm近辺のわずかな引っ掛かり感が気になります。

で、今日はダイアグの診断でチェックしました。

エンジンルームのこのボックスを開けて、

イグニッションをオフにして、こんな感じで短絡します。

この車では初めてなので、少し不安、短絡の場所ちがくね？って人いたら、ご指摘ください。


そのまま、イグニッションをオンにすると、こんな感じでエンジンチェックランプが点滅します。って、写真ではわかりませんが…。
これで、故障コードを読み取ります。
長い点滅は10の桁、短い点滅は1の桁です。
故障コードと故障内容は、ネットで検索すると一覧表があります。
早速、試してみます。
えーっと、短い点滅が、1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11…あれ？？

おかしいな？やり直してみますが、変わらず(;^_^A

そんなのコード表にないぞ？？？

で、またまたネットで検索した結果、こーゆー場合は
異常なし！

えーっ、マジで？？

うーん、ダイアグに診断されない場所か？

エンジン本体…考えたくない、後回し(笑)

ダイレクトイグニッションコイルの 2次側、こいつはECUに診断されず、しかも熱に弱いらしい。

外れかもしれませんが、それなりに劣化してるし、交換しておくか…。

早速、ヤフオクで中古品をぽちっとクリックしてみました。
あっ、新品はとても買えません(;^_^A

週末交換できるといいですが(^-^)v

今日は昼休みに職場近くのスーパーオートバックスへ！

点火プラグは、チェイサーを買って以来、１度も交換していないので、いい機会だし交換してみます。

ふと見上げるとこんな注意書が…。

1J と2J は、破損の恐れがあるから、プラグ交換お断りだそうです。
ふーん…、えっ？ えええぇー！！！

マジで！？どうも弱いみたいですね。点火周りが。


ちょっと高かったですが、NGKのイリジウムにしてみました。
在庫が６本揃ってるのがこれだけだったんです(T-T)
店の作戦かも？？

で、今日は残業なしで帰っていざプラグ交換。

カバーを外して、ダイレクトイグニッションを外して…
たかがプラグ変えるだけなのにめんどくさいエンジン(>_<)
しかも、6本。

やっと５本めまで来ました。が…、あれ感触がおかしい！？
で、覗いてみると

プラグが折れてる？？？
なんとか外してみると

がっつり割れてます(T-T)
割れた破片が燃焼室に落ちないようにするのが大変でした(;^_^A
熱のせいでもろくなっていたみたいです。

実は昨日の夜、プラグチェックは、3番までで手抜きしたのですが、交換するプラグを用意してから手を付けて正解でした。

とりあえず、これで低回転のグズつきも改善しました。

なんとなく1000rpm辺りでまだ引っ掛かる気もするのですが
気のせいかな？
まあ、常用域でもないのでとりあえず様子見ます。