おふくんのブログ一覧

友達の、親戚の、スバルの車の整備をメインにしている工場に色々相談と車両診断？を兼ねて行ってわかったこと。
ハブが逝ったのはリア、フロントより先にリア、つまり熱害から来るものと考えるより経年劣化、車高調、インチアップと足回りにかかる負担から来るものが大きいだろう、ということ。
改善する方法はよくわかりませーん(知遅れ)
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エキマニとサポパイはTOMEIと形状は瓜ふたつ、でも製作は多分アメリカか台湾か中国のKAKUMEI製だと思います、よくヤフオクで転売されてあるやつですね。カクメイで検索しても製品の詳しい情報があまりでてこないので、僕が人柱となります。





製品の良し悪しを浮き彫りに出来たら幸い。
使用に問題のある重大な欠陥がないことを期待はしています…(どうせ排気漏れとかするんやろなぁ)

センターパイプ？フロントパイプ？キャタライザー？、サード製！
こいつです。


マフラー側は70パイです。ej20の2リッターターボは全てなのか、gc8だけなのか、60パイが最も優れた排気効率らしいです。サード製はチューニングの許容範囲を広くするために太めになっているらしいです。不確からしいです。
こんな感じで排気系をフルステンレスにしようとするとecu大丈夫か？と思ったんですが言われたのはエアフロが飛ぶ、とのことです。
弱いと言われているO2センサーとエアフロ(ver5.6)、O2センサーは調べてないです…
エアフロは容量不足。つまり計測上限以上の空気を感知し？か、感知しようとし無理がかかる？てな感じみたいです。良く壊れるのは無理を強いるからで変えてやればいいわけです、コストが掛からない方法かつ適正に制御出来きる素晴らしい商品はないですか？
よくあるecuチューンのフルコン、パワーfcはあらゆる状況や環境に対応できず(外気温、湿度とか)、純正ecuのような学習制御、アクチュエーター開度、セーフモード機能、故障診断がどこでも出来ない、つまりは壊れることが考えられてない場合が多く嫌です(わがまま)
純正ecuの機能を損なわずにプラスαエアフロの容量をあげることが出来るものが最低条件で、ecuでより大きな出力を得ることよりまずアフターケアに優れた製品でないと市販パーツとして使うことは難しいです。
目下詮索中でごぜます



88888！！！！！やったね！！！(謎)

gc8に流用できるカセットタイプのハブベアリングがつくナックルアームなんか存在しなくてフロントのみっぽい、そんでもってハブのらトラブルは主にフロントかつ1005穴のものに目立つもよう。
カセットタイプのハブはGDBまたはBPのフロント等が流用可能でリアはBPはダブルウィッシュ、GDBはカセットタイプではなくて取り付けは同じ圧入するタイプのやつだけどハブベアリングの形状が少し違うっぽい、少し違う程度て根本的な設計は変わらず。むしろそのためドラシャの形状も変わってるかもれないので更に取り付け難ありかも…サーチ不足！！！
トラブルの原因は主に熱、あと経年劣化？かつ設計、システム、でも熱と劣化がほとんどだと思う、ローターデカくしたりしっかりブレーキの熱対策をすれのが大事みたいです。
gc8は自分的にはブレーキすぐ垂れる？というかフカフカになる？フェード気味？まぁそういうイメージなんで性能UPにも耐久性UPにもなるので今後の課題です。
というか今の課題？かもしれません。
というかまだハブが逝ったとは決まったわけではないので早くプロに見てもらいたいです。
ブレーキ大径化しても純正4pot2potで抑えられるローターの大きさは限られてると思うんでブレンボが欲しくなっちゃいます。
こうなる前にもっと早く調べつくしてヤフオク監視しておくべきでしたね。
キャリパーに関して調べることいっぱいです。
……頭の中だけたいへん！！！

ディーラーの友達に指摘されて異音だとわかる始末。
普段から変な音ばっかりなってる上に冬道の走行音とエアコンの音と音楽で相まって、たいして異音だとは思ってなかったけど、最近なんとかく加速がもたつくと言いますか。
そういう回転域があって何故か3速3000て前くらい、勘違いかもしれませんが。

それでハブベアリング交換となれば多分リア片方だけ、とかはないだろうし左右リアハブ交換か？

良くわからんけど圧入作業とかあるし自分じゃあ出来ない上に、結構かかりますやん？
じゃボールベアリング形状のハブにしたいしついでに114.3とかにサクッとハブナックルごとゴッソリ移植してローター大径化とかしよーと軽く考えて調べていくと。

もしやリアハブ？ナックル？って流用とかないの？ボールベアリング形状に進化させれないのか？！

足回りがGDB化なんて言ってますがどこまでがどこまでやねん！って感じです。



しばらく異音のままの状態が続きそうです(つД`)ノ