おふくんのブログ一覧

ディーラーの友達に指摘されて異音だとわかる始末。
普段から変な音ばっかりなってる上に冬道の走行音とエアコンの音と音楽で相まって、たいして異音だとは思ってなかったけど、最近なんとかく加速がもたつくと言いますか。
そういう回転域があって何故か3速3000て前くらい、勘違いかもしれませんが。

それでハブベアリング交換となれば多分リア片方だけ、とかはないだろうし左右リアハブ交換か？

良くわからんけど圧入作業とかあるし自分じゃあ出来ない上に、結構かかりますやん？
じゃボールベアリング形状のハブにしたいしついでに114.3とかにサクッとハブナックルごとゴッソリ移植してローター大径化とかしよーと軽く考えて調べていくと。

もしやリアハブ？ナックル？って流用とかないの？ボールベアリング形状に進化させれないのか？！

足回りがGDB化なんて言ってますがどこまでがどこまでやねん！って感じです。



しばらく異音のままの状態が続きそうです(つД`)ノ

GC8強化計画　いままで調べたことをまとめてみた、嘘情報や詳細は間違ってるとこがあるかもしれない、記録とくためにここにもあげておく

【足廻り・駆動系】 ※プレジャーレーシング、マルシェ、IMPNET

・ロアアームバー(F．R) ※クスコFは2種類ある
・リアタワーバー ※3点式が望ましい
・リアスタビライザー ※錆の浸食が激しい為
・リアラテラルリンク ※STI、クスコ等

・車高調新調 ※現在F8kR7k、spring流用も可
ダンパー抜けが著しくTEINモノフレックスはリーズナブルでコスパに優れているもよう
別タンク式はオーバースペック、コスパ悪いと思われる

・筋金くん ※マルシェ3点
・メンバー筋金くん ※マルシェ発
・STi 硬度ＵＰ　サスアーム・ブッシュ
・STi 強化トランスバース・リンク・ブッシュ、STI製がメイン？ディーラーでのオーダー？
・前後　スタビライザー　ブッシュ
・要するにブッシュ系のリフレッシュ、足回りの剛性アップ、フルピロ化、そういうこと

　【追記】 よくある流用に足回りのGDB化の情報、6速MT、DCCDオート制御(涙目)、114.3化
　　　　　　ブレンボ流用(制動力は上がるが重量UPフィーリングは悪いかも)
　　　　　　バブベアリング？(タイヤを回してる箇所)はgcはブッシュだがGDB以降からピロのような設
計のため明らかに良案
　　　　　　ロアアーム変更(車高を下げる為に必須、かつ設計的にこれも明らかに良案？)
等々GDB化はいいことずくめでどこまで変えれるかの詳細はわからないが利点が大いに
あり出来る限りの良案を試行錯誤しよう。
純正パーツ情報＜http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html＞
　　　　　 このブログすごい＜http://saisokuimpreza.fc2web.com/seisaku-nikki.htm＞

・LSD　 詳しくはサーチ不足だがクスコが間違いなさそう
　　　 　サーチした結果f1way、r2wayの組み合わせが回頭性UPに繋がる可能性大、aquaインプ(峠
最強伝説)は参考になる。

・プレジャーレーシング(ＰＲ)でマルシェ、クスコ以外の主要パーツが購入できるっぽい

・ 軽量フレイホイール(エンジンパワーによる？サーチ不足)
　ツインメタル強化クラッチ(耐久性は？サーチ不足)
　軽量プロペラシャフト(胡散臭い？高価すぎる？)
　
・ドライブシャフト　　　　※インプレッサの泣き所、属によるバンザイ状態になりやすく(現在の状態
205/50/16 クスコ車高調)
　　　　　　　　　　　　　　 すでにバンザイしている、TOMEI&クスコインプ(WTACにもでたサーキット仕
様)は車高ベタベタ
　　　　　　　　　　　　　 　対策はなんなのか？所詮ワンメイクアタック車両みたいなもので耐久性は
度外視なのか？
　　　　　　　　　　　　　 　正確な情報はわからないが、デモカーでは一番車高短
　　　　　　　　　　　　　 　よく壊れるらしく、低車高、太いタイヤ、大径ホイール.....等
　　　　　　　　　　　　　 　負担がかかり壊れやすい部分である、割り切って考えるか、対策案がある
なら試行錯誤
　　　　　　　　　　　　　 　一説によるとあえて破損しやすい箇所にすることで、費用を抑えているとい
う説も.....
　　　　　　　　　　　　　　


【エンジン】※基本ノーマル(ライトチューン)、やるならOH時、馬鹿にならない出費《非現実的》
　　　　　　　正直な話下記のようなチューニングは夢のまた夢みたいな話、ブーストアップ350馬力ぐらいが現実的か？
・オイルクーラー

・前置きインタークーラー、もちろん逆転インテークマニホールド

・2.2L化、タービン交換、定番のタービン交換仕様

・GRBエキマニ等爆導入、オイルパン、サポートパイプ　※激高価格だが重要度◎プレジャーレーシングHPに詳細あり

・↑同様にオイルパン変えるならマウント(エンジン.ミッション.ピッチングストッパー)も変える、どちらもＰＲ発、要検討

・逆転インテークマニホールド、製品としてはでてなくワンオフ品が多い、パイピング位置により冷却効率◎

・社外品の良く冷えるラジエーター、容量アップ(vマウントとか憧れる)

・インジェクター容量

・排気効率アップ(マフラー、エキマニ、サポートパイプ)

・現車合わせECUセッティング
　※　重要、自分ではできない、相当ノウハウのあるショップさんに頼まないとないと
　　　すべて水の泡になりかねない、R35のエアフロ流用で制御するのはいいらしい(でも普通のショッ
プでは無理)
　　　ブーストアップ仕様タービン交換仕様、等々エンジンの特性によって制御をする形も全く変わっ
てくるものらしい
　　　(サブコン制御？[ApexFCコマンダーやHKSevc]、純正書き換え、フルコン制御？[MOTEC])色々
ある、ショップに丸投げ？しよう

　【追記】
　コスワースがej25とかいう、最強のejエンジンを作ってる
　もはや市販車の域を超えて競技車両やデモカーですら敷居が高いレベル、紛れもない最上級のej
　日本にもJUNAUTOという国産エンジンパーツを売ってるところがある
　色々やってるがej20型のエンジンにだけ関して言えばコスワースのが馬力もトルクもでる　
　しかしアフターケアのことや海外メーカーと国産との相違点からして一概には決めれない。

　

【ボディ内装】
・ステアリング　　　 ※いつでもいい、しなくてもいい
・ロールゲージ　　　 ※足が決まる前、車高調と同時、どちらにせよ早いタイミングが◎ハイパーゲージ◎
・フルバケ4点ベルト　※中古でおｋ、ＤＩＹでうまく安く、ベルト既存シートベルトに＋で追加で取り付ける(車検の為)
・エアコン、オーディオ、パワステ、パワーウインドは外さない(ストリートチューン)

　【追記】 ボルトオンタイプと溶接タイプとある？が、どうせなら溶接タイプにしたい
　　　　　　　　　 理由は色々あるが正直どうせ同じだけ車重が増えるならしっかりと溶接するべき、これはエゴかもしれない....

　【追記】 フルバケ化すると車検に問題があることが判明、乗員の問題で2名乗りになる事も
　　　　　　　　　　 車検対応のフルバケをちゃんと選ぶか2名様に後部座席をとっぱらうか決める事。

【ボディ外装】
・ディフューザー導入FR　　　　　　　　　※アンダーカバー的な空力パーツ、DIY
・ボルテックスジェネレーター　　　　　　※リアガラスの上につけるとげとげ、いらないかも
・フェンダーの加工　　　　　　　　　　　※純正加工か？ロケットバーニーみたいなやつもかっこいい
・ボンネット.ルーフ.トランクカーボン化　※FRP等軽量パーツを惜しみなく各部位に導入する、高いから無理でしょう
・GTウイング　　　　　　　　　　　　　　※正直見た目としては好きじゃない、ウイングレスもGC8はカッコ悪い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ランエボ９みたいなリアビューが理想だが難しい。しかし効果は絶大
・オーバーフェンダーと繋がったアーチ状になるカナード

　【更新】　フォルダ内にある画像ように前後50mm程度のワイドレッド化にともない、フェンダーの加工が必要になる
　　　　　　自分が考えるレベルでは 265/35/18 と2015現在の主流サイズを履けてタイヤをうまく使った足のセット(車高下げすぎない)
　　　　　　綺麗にタイヤハウス内に収まる感じ、オーバーフェンダーが必要になる、板金屋への依頼？
　　　　　　もしくはDIYになる、これについてもよく考えて進めていこう。溶接技術必須


【補足】

他にも電装パーツ駆動パーツ等、他にもグレードアップしなければ上記に記したものに負けて壊れてくる箇所がでてくるかもしれない
そこはチューン時に信頼性の高いショップとかに聞いてみよう。

例 　ミッションは持つのか？
燃料系は大丈夫か？
デフオイルクーラーもいるのか？
燃料ポンプは純正でいいのか？
　　 いったい全部やったら何百万？何千万？？？？？の車になるんだ！！！！！
等々諸々……

マルチスピードメーターが夜間光らなく見えないのでLEDテープで見えるよーにしました、めちゃ雑です、あと4連メーターが夜間ガラスに反射する時もあるので、プリングルスを適当に切ってカーボンテープはって結束バンドで固定しました

ようやっとスバルからの連絡があった
ラジエーターの漏れがあって即入院から5日程度、勝手に交換してないだろうな•••••

など自分こそ勝手なことを思い告げられた現状はなんとラジエーター、ホース、その他破損はしていないらしい、言うなれカピカピにカサブタみたいになったクーラントが滲みが煙を起こしたということらしい、だが間違いなく漏れていたと思う、エンジンルームの下からアンダーカバーが着いているのにも関わらずLLC(冷却水)が垂れていたんだから漏れでしょ？？？

まぁーディラーがそう言うんだし漏れてはいないのだろう、もしくは交換、修理するほどの問題ではなかったのだろう、ホースの状態、ラジエーターについても聞きてみたが壊れてないとのことだった、じゃあなんなのか？と言いたい事だが実際どうでもいい、ディラーが大丈夫って言ってるんだからそれで良かった、何度チェックしても現に大丈夫だったらしい、時間がかかったのはこのせいかもしれない、異常が見当たるまではとりあえず乗ってるしかないみたいだ、こんなのは車ではよくあることだろう

なんだかんだ言っても壊れてるなら交換しなきゃいけない(いつかは壊れるからね)、ただそれが先伸びになっただけだ。

てことでクーラント、ついでにオイル交換、フィルター交換ということで今回GC8あからさまぶっ壊れはことをおさめた。

色々と調べてパワステオイルとラジエーター交換のDIYを調べてたけどまーただ勉強しただけで、結局なにも生まれなかった、もしも自分でやるならラジエーター3万、ホース15000、クーラント、サーモ、などで1万でちょい水周りを強化リフレッシュ出来ると思う、実際はもっと安価なものや上手にパーツを入手できれば4万以下でいけそう、まぁ4〜5万程度に見積もっておけばDIYできるだろう、普通にやってもらうよりは半分くらい違う、結構でかいし大事なことですよね

やる気と時間の問題ですね、人それぞれだけど大金持ちでもない限り自分でやるのが正解ですよね笑

あぁーーーストリートチューン極めてR34と同等張れるGCに仕上げてーー(絵空事)

ごんぢえ(こんにちは
)
朝方エンジンをかけると振動がいつもの比じゃない、アイドリングも不調だった。
あきらかにおかしいぶっ壊れたか？？？恐る恐るクラッチをつないでみる、エンジンのふけ方までおかしい
まるでエンジンが別物のようなフィーリングまじでどうした、昨日まで普通だっただけにかなり焦りました。

何分かたつとラジエーター付近から煙がでてることがわかった
これはやばい、エンジンルーム内で煙があがってるのなんてまさに終わったと思いました。

全然落ち着いてなくてディーラーにもってって直してもらおうってことしか頭になくｗｗｗ
いつも最後に頼る先に真っ先に連絡ｗｗｗ
電話ですぐもってきます！っていっといて冷静に考えてラジエーター付近を観察
なにが悪いかよくみるとクーラントが見えない、あれ？？なんで？？
不凍液すらもってなかったので水道水をぶち込んだ
そしてラジエーター付近にとってあったアースポイントも変更した
下を除いてみても漏れはない異臭もしない、アンダーカバーがついてたからもし漏れてても地面にたれることはない
なにが原因か原因究明なんてちょっと考えればわかりそうなものだが
エンジンルームから煙にびびりまくってなんだかんだで持ってくことにした
てかこのまま走っていいのか？とか思いながらもエンジンかけて行くことに・・
・
するとなんと今までどおりに直ってしまっていたｗｗｗｗｗ
なんだこれ？普通ジャン？とか思いながらディーラーに普通にたどりついた
まぁいいやオイル交換でもしてもらお、とか気軽に考えてたら
工場長といろいろ話してるうちにおかしいことに気がついた
とても臭い・・・
そう、これは・・・クーラント漏れ！
下を除けば案の定緑の液体が地面にたれていた
うわぁラジエーター逝ったかぁ・・・？？？
結局とりあえず入院させることに
ということで連絡待ち状態です。


このクレーラント漏れは突発性のものでした、原因はまだわかってませんが
冬の朝型いきなり起きた異常です。
条件的には5日くらい乗ってなかったこと程度でしょうか・・・
わかり次第また報告したいと思います

そんなことよりもラジエーターがもしぶっ壊れてたら結構な出費になります
いろいろと考えましたがまずはDIYです、これが妥当
ディーラーだとどうせ5～10万でしょ？？？
そんな金がいきなり出せるかと・・・？出せてもださねぇーわ

そんでもって調べました色々と
まぁー壊れてしまったと最悪の事態を過程してラジエーターを買わなきゃならないとして
じゃどうするかったら、ディーラーで新品かリザルト品(ように中古)か
どっちにしろ純正ですからね、まーそれが良いって人もいるけど
ラジエーターは大概が
銅
アルミ
真鍮
まぁー無難に色々な人がいろんなことを言ってますけど(俺も入ることになるんだが)
冷却性能№１は間違いなくアルミでしょうね、

デモカーとかに良くついてる最強のARCがそうであることが証明してます
ちなみにARCの公式で見た限りではGC8のラジエーターはARC製のはないかもですｗｗｗ
まぁどーでもいいんですけどそんな高いものに手が届くはずもない上に常に全開走行前提の
ユーザーなどいるわけもない、まぁ落ちてたらつけるけど

そうしてしらべたところブ○ッツや○ラス○などもラジエーターを出してるわけだが信頼性が低いです
まー純正ほどの耐久力もなくよりサーキットユーザー向け(本音：耐久性が低いとか欠陥すぎて製品ですらないと思う)ストリートチューンには向かないです

固定概念なんて別にないですけども信頼性の高い、いい物が理想ですよね
一番それに近いのがKOYOだと思いました、結局のところ大手メーカーは最強かも
ただアルミにも弱点はあってさびに弱い、RG製品をうまく加工するのがいいのかも(もちろん手間と時間を要する)
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1075254485
これ見れば早いです(結局ぶん投げ)

ようするに
ARC>>>RGとかKOYO等>>>ぶ○っつ、○らす○、ぐれ○でぃ、>>>純正
冷却性能だけでいえばね、ロングライフ性能とか考えるなら銅で社熱版が最強でしょう

でもARCがかっこいいよなーあのロゴ入りの感じ、ずるいわ
てことで自分はディーラーに原因究明わせといてDIYしよーかな
近々調べつくして実行したいと思います、勝手に直されてたらどうしよ、まさかな・・・・でも工場長なら・・・・・やりかねない・・・