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購入当初からキーシリンダーがおかしかったので、買ったディーラーに問い合わせたところ、キーシリンダー交換に。

入庫時に「このテールランプのフィルムは、ちょっと…」ということになり、脱がされて…(/ω＼)ﾊｽﾞｶｼｰｨ

黒ランプの時より地味になって、自分的にはいいカンジ。この、７GT-Aのテールランプ、シンプルで好きです。狙い通り！ｗ




あと、マフラーも車体に干渉していたので交換^^;

あー、練習したい＞＜

出張帰り、アウトバックのオイル交換がてら乗ってみました。

2Lと両方ありましたが、2LのDITは以前どっかで現行レガシィかなんかを試乗したことがあったので1.6Lターボの方を。

まず見た目。想像以上にとてもコンパクトに見えます。特に全高が低い印象で端正。
フロント周りは雑誌で見た通り、メッキやフォグ周りがちょっとうるさいかも。

車内。ダッシュボードのモニターが楽しい(^^)アクセル開度、ブーストメーター、水温計が表示されてます。特にアクセル開度とブーストメーターが面白い(^^)アクセル開度10%超えるとブーストがかかり始めて、MAXは1.0に設定されているようです。

運転してみると…とても運転しやすい。普通に使うのに充分な感じ。下のトルクがあって出足がいい。
でも、上は伸びず…なんか昔のスバルターボの逆な感じ。スポーティな印象は全然ないです、いい意味で^^;
よって、日常のアシに適してるのではないでしょうか。立体駐車場もラクショーだろうし、使い勝手よさそう(^^)

砂川テスト第2弾！

前回の反省を念頭に。まず自分のラジアルRE11で。じわっとブレーキングで向き変えるカンジ掴めて来たかも？

というタイミングで、M上氏より0.5部山の18インチSタイヤをレンタルして初体験///

その感想は…

スゲー曲げやすい！ブレーキングで向き変えやすい！ケツ出てからもコントローラブル！なんて気持ティいい…www（まあ、フロントデフとか入ってない、等の理由もあるだろうけど^^;）

ということで、今日はかなり楽しめたテストでした。動画は車載。あんまり速くはないけど、とりあえず楽しく^^;

やっぱショック入れるとキビキビ動いて楽しい＾＾



ただ、ドライバー側にまたしても未だに素人じみた課題が…

それは、やっぱりブレーキング。

ジムカーナ空白期間があり、復帰にあたりイメトレのため読んでいた某漫画ｗ、雑誌等の影響？により、本日の表題のように、「ブレーキングはとにかく一気に強く踏み込む！」との認識が…神様Mr.Tに同乗してもらい、間違いであることを指摘され…今更…orz（てか、見返すと以前も同様のミスをしていました^^;進歩せんねえ…）

スムーズに、的確なブレーキングするにはどうしたら？意識して反復するしかないか。

インプレッサの時(マフラー他見た目w)とは違い、地味？だけどj重要な箇所から^^;

乗り心地はインプレッサの時よりいいような？前にGDBでショック入れた時も思ったことだけど、高速コーナーが気持ちええ…w吸い付いているように曲がる。

さあジムカーナテストへ！