くろっくのブログ一覧

GWも始まったので、車検対応の整備なのです。

と言っても、ギリギリ通るか通らないか！？
って車高をちょいアゲて、ホイルを純正に戻すくらい。


っつーワケで純正の14インチを倉庫から引っ張り出すのが最初の仕事。
前回車検の時はCE28（15インチInset+28）で臨んだんですわ。
上から見ても全然ハミ出ない優等生サイズで。

そしたらダメだったんですよね…、フロントが…。
純正バンパーの絞り込む感じのデザイン故、そこがNGとか…。
フェンダートップに分度器当てられ、そこから○度の位置（忘れた）
にハミ出しがあるとダメ！！ってことで、なんと言う純正バンパーキラー…。

他のラインに入ってたロドスタも同じくNG食らってたそうです（南無…）
なので今回は、純正履いてんだから文句言わせねーぞｺﾞﾙｧ！！作戦（？）


で、5年ぶりっ位に見た純正ホイル、Inset+40とか、ナンデスカコレ（ｗ；；
内圧見たら0.7kg/cm2なので、お気に入りのパナレーサーポンプで空気入れ！！

ｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺ…
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺ…
＿|￣|○ﾊｧﾊｧ…
ｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺｼｭｺ…（ｒｙ


ぉぉぉ…。
1本につき約150ｼｭｺｼｭｺ（単位）とか言って氏ねますよねっ！ますよねー！！！
激しくお疲れ様でした…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

というわけで、履き替え車高調整その他諸々は、明日に持ち越し一択で…（ぇー

ようやくスギ花粉が治まってきたので趣味の足いじり！（何


リアの踏ん張り具合が気になっていたので、スタビで遊ぶ。

現状はFφ22・Rφ12、というNB8RS仕様。
んでもってRφ12をターボ用φ14に変更するワケなんですが、
極端にオーバーなりませんようにと呟きながら交換（ｗ

ついでにサイドが甘くなってたのでリアブレーキも調整。


結果、
1/4戻しじゃサイド引きシロ無さ杉ﾜﾛﾀ（ｗ


じゃなくて…（ｗ；
思った以上に直径2mmの差は大きくて、リアが張ってる感じになった。
リアが締まったんで前後ロールのバランスが平均的になったけど
これって良いのか悪いのか…、うーむ。
予想以上に踏ん張っる様になったので、いつ破錠するかワカンネ（ｗ；

こうなってくると、多少ロールある方が分かりやすくていいなー、とか
今日の目的に盛大に反する感想が漏れましたよ！


でもまぁ、慣れれば問題ないけど、雨の日はどうかなー？
ドキドキだねーヽ( ´ヮ｀)ノ



俺メモ
スタビ　Rφ12→φ14
減衰力
　F　6/8戻→4/8戻
　R　6/8戻→5/8戻

早いものでスーパーロックLSDを装着してから半年以上が経過。
慣らし500km後にアタックの紅を入れてましたが、気付くと7000kmオーバー。
OSのLSDは色んな意味で長寿命らしいので、7000km走っても何のそのっ！？

実際、乗ってて効き具合が経たってきた感じは全然しませんが、
思い立ったが吉日！今回はOS専用オイルを突っ込むじぇ。


で、毎度の如く写真を撮り忘れてますがー（汗
抜いたオイルを見ると少々汚れているものの、まだまだ余裕だぜーって感じ。
前回の慣らし終了後のオイルと比べると月とスポーン！（￣▽￣

ATSのマグプラグも実はスゲー気になってて、微細鉄粉？というのかな？
指紋にすら入り込むような細かい感じのが薄く付着していた程度。
いわゆる目に見える切粉的なのはなかったデス。


さて、オイルを替えて小1時間程走ったけど、

うぉぉぉぉ、なんじゃこりゃあぁあ！？
全然違うZEEEEEE！！！！！

ってことは無かったです（ぉ


多少変ったかなーと言うのは、元々少ないチャタ音が益々出なくなった感。
1速で緩く交差点を曲がると、パコンッ！と出る場面で出なかったり。
他には効き始めが穏やかになった、と言うか、分かり易くなったと言うか。
粘度の上が250ってのに少し身構えてたけど、全然フツーだわ（￣▽￣；

あとはライフがどんなもんか、ですかねぇ。


オイル交換ついでにタイヤをチェックしてみたですけど、
やっぱりリアが減っとる～。
まぁ～、仕方ないよね、LSD入れてから楽しいし（ｗ；
という事で、前後ローテーションしときますた。



自分メモ
73160km　デフオイル交換　OS-250R

以前、NGKのMAX買って失敗したプラグ交換リベンジですよ！

まずは現状の点火系はと言うと、NGKのイリジウム＃７装着。
Egノーマルなのに何故＃７かと言うと、TMワークスのVSD+CIを入れたら焼けっちゃうので
最終的には＃７に到着。

で、今回は同じ＃７でもIriway7を投入。
随分安く買える様になったのねぇ。


普通のイリジウムと見比べて違うのは２箇所。
１．コード接点部が金メッキ
２．ギャップ狭い

ギャップについては知らなかったのでソッコーで調べましたよ。
まぁ、詳しいことは専門サイトを見てね（ぉ

そんなサイトで言われてるのが、狭いと低回転時にモッサリってこと。
逆に高回転で失火が少ないとか何とか。


肝心の自分感覚としては、乗った感じは渋滞トローリの時のEgの安定感が良し！
今までだと少し気を抜いてアクセルラフにするとヘソ曲げそうな感じだったのが非常に素直。
（軽量フラホなんでトローリはちょい気を遣うんスょ）

いいじゃーん！と思ったの束の間、なんか全体的にマッタリ…。
上の方まで回すと良い感じに回るんだけど、どうも前と違う。

前は5500rpmまでが良い感じで、その上は回ってるだけ。
今は6500rpmまでが淀みなく回る感じだけど、全体的にマッタリ。


これって下が貧弱な所為で、上が良い気がするだけ？
チカラねーなーと、スカーンと回して気付くと良い速度出てたり。
一瞬12SRを彷彿する不思議体験（何

イヤイヤイヤ、騙されないぞ、NB6が速いワケない（ﾏﾃ
とりあえず、要経過観察。（いつもソレだな）

泥除け、マッドフラップ、どっちでもいいですが（ﾏﾃ


年末にワイトレ使って前輪を１０ｍｍずつ出したのですが、
泥がボディサイドにメチャ付着するようになりました（涙
下手すりゃオープン時に泥降ってくるかね？（ｗ


一応純正の泥除けは持っているのですが、ちょっとゴツイなー、と。
っちゅーわけで、とりあえず自作してみました。


参考にしたのは、ロータスエリーゼ。
ネット上で泥除け部分の写真を探してもハッキリ写ってるのが少ないので、
本屋で雑誌立ち読みしたりで調べまくりング！！

本当はもうちょっとボディ下へ絞るラインに合わせたかったのですが、
それだと泥除けとして機能しない…。
こうして見るとエリーゼより下への絞りは強い感じですね、ＮＢって…。


気を付けたのはフェンダーライン（？）から途切れなく繋がる様にしたこと。
そもそもマットブラックなので目立たないでしょうけど、
いざ、目に入った時に、違和感を感じない様にしたツモリ。


まぁ、初回にしてはソコソコの出来かなーと。
作る段取りやコツも分かったので、暫くはこのまま走ってみて
機能性を見定めた上で改良を考えます。


しかし、この手のデザインって難しいね。
少しラインを変えただけで印象全然違うし、見る角度でも違ってくる。
デザイナーって凄いなーと思った今日この頃…。