くろっくのブログ一覧

■応募される所有車両について教えてください。（車名、年式、型式、走行距離）

マツダロードスター、平成13年式、GF-NB6C、56,000km

■現在ご使用されているブレーキパッドの銘柄（ブランド名）とタイプ名を教えてください。
（純正品の場合は「純正」と答えてください）

SEI　CS（Circut Spec）

■現在ご使用されているブレーキローターの銘柄（ブランド名）とタイプ名を教えてください。
（純正品の場合は「純正」と答えてください）

純正

■年間の走行距離を教えてください。
（1 5,000km未満、2 5,000～10,000km、3 10,000～15,000km、4 15,000～20,000km、5 20,000km以上）

2 5,000～10,000km

■現状のブレーキに何かご不満を感じられていますか？

初期制動の甘さ、シッカリ感の希薄さ

■ご希望のモニタープレゼント商品を教えてください。（フロント、リアともにあるかたは両方教えてください）

フロント、リア共にＺタイプを希望

■ディスクパッドを装着される場合、ご自分で装着されますか？ショップで装着されますか？

ショップでの装着（同時にロータ研磨も行う為）

■今までにブレーキ関連パーツを購入したことはありますか？

パッド、フルード、添加剤

■ディクセルは知っていましたか？

知っていました。

■ディクセルのイメージを教えてください。

老舗・信頼性のブレーキメーカ

※この記事はディクセルのブレーキパーツで確実なブレーキングを手に入れろ！について書いています。

ガソリン、高っけぇなぁ！（挨拶


ちぅわけで、燃費を良くしまっしょい！！
通勤に使ってるmocoさんをどうにか燃費良くデキネ？と
思ってタイヤ交換よ！（ぉ


まぁ、新車購入時から３年半、冬はスタッドレス履き替えるものの
全体の2/3は夏タイヤなワケですよ。

現在62,800kmなので42,000kmは夏タイヤと過ごしたわけで、
改めて思うと、まぁ～、良く履いたなと（w
ちなみに純正は安い王道（？）ファルケンのシンセラでした。
もうね、タイヤ硬くてね、溝は一応あるものの大雨の時は横に滑るしね、
ひび割れもケッコー目に付いてきたので丁度いいかなー、と。


そこで今回突撃したのが、燃費マニア垂涎のヨコハマEarth-1。
色々と調べると、サイズにより80km/hで鬼ノイズっつー話も…。
このご時世、ノイズと燃費を天秤に掛けるまでもないんだぜ？（w

気持ちビビりんぐになりつつも、ちゃんとしたショップなら大丈夫でそ！
と可能な限り安い店を探すことに。
ちなみに通販等は5,000円程度が相場っぽいけど、ニューカマータイヤって
ことなので、選択から除外だよ～。（アフターサポートの関係）


ネットで探してみると、小山のとあるショップが安いらしく、
メールで問い合わせた所、工賃廃棄含め29,600円との事。
ふむ～ん、なかなか。
ひとまず、この情報を元に近くのヨコハマ系ショップにGO！




・・・ん、まぁ、いきなり最初のショップでめでたく購入ｹﾃｰｲです（w
最初は4本30,500円＋工賃廃棄6,000円って話だったのダガダガ、
↑の話をしたら安くしてくれました(ﾟ∀ﾟ)ｩﾋｮｰ
高かったら小山に飛ぶつもり満々だっただけに、予想外（w;

(´-｀).。ｏＯ（てかね…、最初っからその値段にしといてょ…）


一番気になる燃費は追々…（ぉぃ
ちなみに今までの燃費は満タン法で～、

夏：16.0～16.5km/L
冬：15.0～15.5km/L

もちろん基本エアコン未使用ですよ、漢の子だもん(つДT)



とは言うものの、一番最新の燃費測定じゃ17km/L行ったんスよ。
ロドスタから抜いたオイルをキープしといて、それ入れた（w
5,000km走ったオイルなのに前のオイルより明らかに良いから笑える。
エンブレが弱くなる分、それを上手く使えば燃費が伸びる、て理屈？
やっぱり高いだけあるってことなのかなぁ？

給油の度に、ちょこちょこメモを残すようにしよ～っと♪

とりあえず、前後8からの脱出～。


Rにアイバッハ6.25kg/mmを投入。
今回ERSを買ったショップはハイパコも他店より大幅に安く
一瞬ハイパコにしようかと心が揺らぐ（ｫｨ
冷静になって、そこまで投資しても仕方ないし、
と思ったけどアイバッハでも十分に贅沢だぞ俺ちゃん…（汗


んで、物が届いた金曜に残業1時間で切り上げてバネ組み込み。
リアはサクサク終わると思ったけど、車高をプリロード絡みで悩む…。
R8時の実ストローク量から逆算してバンプタッチしないプリを決め。
とりあえず一発目は12mm掛ける。

Rのバンプラバまでが77mm、250kg/輪にレバー比1.4として350kg、
1Gで56mmバンプ、そこからプリ差し引き44mmバンプで残り33mm。
ん、まぁ、いいべ（w


減衰をMAXから360°回転戻しで試走。
走り出しで乗り心地の良さに感激、ﾐｼﾐｼ音少ねへ(ﾟ∀ﾟ)ｳﾎｯ
荷重移動の塩梅はピッチ、ロール共に体感分かり易い感じ。
ノーズダイブっぷりが以前と比べ出易いのがちょっと楽しい（w
強めにブレーキでABS様が登場するっくらい。

試しに減衰を90°増（270°戻し）で、ロール減、ダイブも減。
ダイブが減った分、減速感が薄れたような感覚というのか、
利きが甘いままツーっと行ってしまう感じ？
ここは真ん中を取って（？）、315°戻しで様子を見てみる。
（乗った感じは270°寄りの感覚強し）


乗り心地は当然ながら360°のが良いね。
ゼブラゾーンを走り抜けるときの感覚は360のが収まり良し。
270だとチョコチョコ跳ねるんスわ。

今回、90°の違いでここまで性質が変るのかとちょっと感動。
と同時にショック抜けてないっぽいので安心してみる（w
ん～、レート低い方が減衰の差が分かり易いんですかね。


一般道だと8-6で組んだ方が色々面白いかも分からんね。
暫くはこの仕様で色々試してみよっと。

ふと思い立って、F10kg、R8Kgのバネを2kgずつ下げようかと。

と言うのも、アライメントでお世話になったショップさんで
10-8は硬いから、8-6にして粘る方向のがヨクネ？と言われ。
知り合いからは、足硬くて荷重移動しなくね？レート下げた方が
挙動を勉強出来てヨクネ？と言われる今日この頃…。

確かにKoniASA導入当時から8-6は考えてたんだけど、
教祖様とのメールやり取りの中で10-8仕様にされた罠（ぉ
どうしても10-8が好きみたいね、他の人の話を見聞きしても（w;

10-8でも乗り心地は悪くないけど、確かに荷重の動きは捉え難い。
でも突っ張るわけでもなく、タイヤの性能で乗ってる感じ。
結局乗らされてる状況かのぅ、と思ってみたりみなかったり…（ｩｰﾝ）


ASAは10-8でギリな寸法だけども、それはプリゼロの場合だし、
上手く組めば有効ストローク80mm取れるから、プリ掛けで8-6も可能？
プリの考え方ってのが何とも難解なので色々試してみるしかないっぽ…。



でまぁ、思いつきで始めたので当然ながら6kgバネはないわけで（ﾏﾃ
現状ハイパコ10-8組んでるんで、Fにハイパコ8、Rに標準8を入れる。
前後とも8kgって初めて聞く条件だな…。

F8だと10と比べてストローク量が増えちゃうんで、プリ掛けて組み組み。
計算上7mm掛けてりゃ底付きせんでしょうと、とりあえずオーライ。

Rはレート変らないからカラー調整不要と思いきや、標準バネって
めがっさヘタるから保険として3mmカラーを追加。
接地させるとコレが元の車高とドンピシャ(o^ー')b
（なんつーか、自由長はハイパコより5mm近く長いのにねぇ…）


ともあれ試乗してみると、妙に乗り心地悪いっス…。
10-8の時のが良かった希ガス…。

Fはそんなに変らない印象、思ったより沈まない？？
Rが困ったちゃんで、何と言うか、常に収まりが悪い。（ﾋｮｺﾋｮｺ感）
軟いなーと思って減衰上げると硬いし、
硬いなーと思って減衰下げると軟いし…、なんぞコレ…（涙
良いと思える設定が全然見付らない（汗
ハイパコだと結構いい感じに美味しい所を見付けられたんだけど、
ここらがレート一定してる云々の関係なんじゃろか。
（実際ハイパコだと1/4回転の違いが体感出来るしなぁ…）

前後共に8ってアンバランス（？）な状況だから何とも言えませんな。
実験の為に高価なハイパコ6kgなんて買えないし、スイフトか、Xか、
それともアイバッハ辺り…、か？
というか、6kgの時にプリどんだけ掛けるんだって話でもある（悩

来週末に悩んだ末10-8に戻してタイヤ頼りに戻りそうな俺ガイル(w;

あー、koniスポーツにどーだロア皿+8-6って手も…。金がねぇ…。
そうそう、ツインシステム化って手も～…、やっぱ金がねぇわな（涙

はいはいはいはい！
ニコ動見てマヂ泣きした俺が来ましたよｗｗｗ


ニコ動見てマヂ泣きしたなんて初めてだ…＿|￣|○|||
てかね、これはヤバイでそ(つДT)

【ニコニコ動画】「はじめてのともだち」に絵をつけてみた。


ヒャダイン氏の作品がいいセンスだったんで
調子に乗って見まくってたら痛恨の一撃喰ろた(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
Dr.マリオのアレンジとか、そーゆーレベル違うだろ（ｗ

なんか最近涙腺緩んできたか…？(;´Д`)ﾊｧﾊｧ