M.Koikeのブログ一覧

ちょくちょく更新してましたが、まとめて近況を報告すると、気が付いたらビートは自爆で廃車になり、バイクが復活して車が2台生えてきました。
そこそこ余裕もでてきていろいろ工具も増やしてできることは増えたけど、「いじる」「乗る」時間と体力が足りません。

ホイールとナットとタイヤが揃いました。
今週末にはめてもらおう。

ホイールはレーシングスパルコのNS-2（14ｲﾝﾁ6J+40）とATR-K　SPORT（165/55R14）です。

今日は友人たちもお出かけしてるみたいないので、地図も見ずに気の向くままにビートで走ってきました。
なかなか良さ気な道なので気持ちよく走っていると、やっぱりブレーキバランスが気になります。
現状履いているタイヤがエコタイヤなのでなおさらなんですが、ちょっと突っ込んだブレーキをかけるとフロントが簡単にロックしてしまいます。
どんな人でも安心して乗れるように前よりのブレーキバランスにしてあるとの噂ですが、ちょっとやりすぎに感じます。
で、リアよりにバランスを変更したいのですがビートの場合大抵の人はパッドなどでブレーキバランスを調節しているようです。
もちろんそれでもいいのですが、もっと根本的な解決を図りたいところです。

んで、ほかの車はどのような方法で調節しているのか調べてみました。
Google先生に聞いたところ大抵の車ではプロポーショニングバルブという部品で調節されているようです。
原理的にはマスター側からある一定の油圧がかかるとリア側の油圧を解放してリアのロックを防いでいるようです。つまり乱暴な言い方をするとどんなに踏み込んでもフロントばかり効いてリアは一定以上効かないということですな。
このプロポーショニングバルブを撤去することにより、よりリアブレーキをきくようにしたり、調整式の後付けバルブをつけて調節できるようにしているそうです。

しかし軽く調べてみたり、見える範囲でフロント回りの配管を追ってみましたが見つかりませんでした。パーツリストをみれば一発でわかるんだろうけど。
うーむ。


それともそんなバルブの調整なしにこのバランスなのか？

ニーレストのポジション確認に適当な試作品をつけました。
やっぱりこれがあると左コーナーが楽です。
まだ乗り降りや厚みなど形状の最適化を思考中。
目標はFRPで整形！

今日は朝から作業。
内容は車内より発生するラップ音退治とたまに嘘をつくドジっ子後付けキーレスエントリーの手直し。
とりあえずメーターから音がするのでスポンジを挟ませてとりあえず様子見。
キーレスエントリーはアクチュエータの取り回しを変更。車体側のドアロックに接続する棒の固定方法を内張に干渉しているネジ式からまさかのマスキングテープ固定にしました。意外と動作は軽快です。
ついでに薬剤を使っても落ちなかったホイールのブレーキダストをワイヤーブラシである程度掃除しました。しかしなかなか綺麗にならん。