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重い屋根の収納でリア側へ荷重が寄り、フロントより硬いリアの足回りの突き上げが抑制されるのに加えて、少し剛性感が失われたボディがいい具合にいなしてくれてるのではと想像しますが、幌のタイプでは開け閉めで乗り心地の差は感じませんでした。

＜ブレーキ＞
ロードスターのブレンボは初体験ですが、踏み始めから結構ガツンと効いて安心感こそ高いものの、踏力調整には気を遣う感じで残念ながら自分は馴染めず。。。
（緩いブレーキ時に制動力を変えずにヒール＆トゥをするのは至難の業でした。）
サーキット等で深く踏み込んだ状態で踏力を微調整をする分にはブレンボの方がコントロールしやすいのかもしれませんが、街中で乗るのなら断然RFの標準仕様のブレーキの方が扱いやすくて好ましいと感じました。

＜KPC＞
旋回時に後輪内側のブレーキを僅かにつまんでインリフトを抑えるという今回のマイチェンの目玉機能“KPC”。
VSCをオフにする事でKPCも連動してオフにできるそうで、オンオフを繰り返しつつ走ってみましたが、しっかりその効果を体感できました。
コーナリング中の路面への張り付き感の違いのほか、ハンドルを戻した時のピタッとした落ち着き感（揺り戻し感の無さ）もオンオフでは明確に差が出ていました。
乗り出した直後のよく動く足という印象からすると、ちょっと想像しがたい張り付き感・安定感です。
ここまで体感できるものとは思っていなかったので驚きました。
（個人的にこういう機能は眉唾ぐらいに思っていて、機能の有無による体感比較ができていないGベクタリングコントロールの効果についてもずっと懐疑的だったんですが・・・考えを改めますｗ）

＜その他＞
タイヤの差だと思いますが、意外にも990SのロードノイズはRFよりも静かな印象です。
エンジン音は前方から車内に入ってくる部分に関しては同等に感じます。
ただ、990Sはやはり幌まわりから入ってくる音は大きく、RFから乗り換えるとどこか窓が開いてるんじゃないかと錯覚するほどの違いがあります。
しばらく走っているとそれほど気にならなくはなりましたが、一部グレードに標準装備される屋根部分のインシュレーターは欲しいと感じました。



いずれにしても、日常使用領域での楽しさと快適さを見事な塩梅でバランスさせたこの車の完成度には度肝を抜かれました。
これを仕立てた開発ドライバーさんには敬意を表します。
相当な自信を持ってリリースされ、ご自身の仕事にも大きな達成感を感じられているのではと勝手に想像しています。

CX-8と比べてCX-5は・・・


速い
CX-8と同じスペックのエンジンながら200kg以上の重量差は相当加速性能に影響しているようで、想像以上のパワー感の差。
ミッションの最終減速比は異なるので、それも大きく影響している可能性あり
アクセル操作に対するエンジンのレスポンスも今回のCX-5の方が早い印象。。。本当に全く同じ仕様のエンジン？？(@_@;)見えない部分も随時改良し続けてる？

が搭載されています。

この新エンジン搭載車に乗るのは初めてなのでワクワク！(*´∀`*)

走り出すと、ディーゼル特有のガラガラ音はかなり低減されているのがすぐに実感できました。
更に、車自体の静粛性の高さやステアリングに伝わってくる振動の少なさも手伝って、相当にジェントルになったような印象です。

レスポンスに関しても、ゼロ発進時、踏み増し加速時ともにスッと反応良く速度を乗せてくれるようになっていて、とても扱いやすい！
旧エンジンでは、アクセルの踏み込み時の反応時間だけでなく、踏み込み量（開度）に対しても反応が鈍かったり、ゼロ発進直後にアクセル開度を一定にしていても、急にターボ過給されたような唐突な加速を見せる事がありましたが、今回の試乗ではそのような事は皆無でした。

このエンジンもいよいよ『完成形』という感じでしょうか。


続いて25S L Package (4WD)に試乗です。

ガソリンエンジン（2.5L）車は、前期GJアテンザ（ディーゼル）が納車された直後（2013年）に試乗して以来です。
当時はその静粛性やスムーズさ、扱いやすさに感心し、『ガソリンエンジンを選択しておけば良かったかな！？』と思った時もあったのですが、新型CX-5では車内に入ってくるエンジン音量は意外にもディーゼルとの差をそれほど感じられず、上記の新技術が取り入れられた最新仕様のディーゼルエンジンとの比較では、少なくとも街中の速度域での使用では以前ほどの感激は無いかな？というのが正直な感想でした。

（これは私の運転スタイルの問題ですが、ディーゼル車に乗り慣れているのでどうしても同じ加速感を得ようとしてアクセルを踏みすぎてしまい、頻繁に3000回転以上回してしまう結果に・・・(^^;)　踏めばしっかり加速するのでパワー不足とは感じませんが、そのようなケースだと静粛性では寧ろディーゼルに逆転を許してしまい、更には燃費にも悪影響を及ぼしてしまいそうです。）


今回の両試乗車は駆動方式もエンジン方式も違いますが、駆動系重量とエンジン重量が相殺されて車重差はほとんどありません。（カタログ値で10㎏差）
しかし、前後重量配分の差なのか、そもそも足回りのセッティングが違うのかは判りませんが、乗り味はXD（2WD）の方がシットリと重厚で、25S（4WD）の方がヒラヒラと軽快という明確な違いを感じました。

細かい部分だと、25S（4WD）の方が細かく荒れた路面では多少バタバタしやすいかな？という感じがあり、XD（2WD）の方が上屋がドッシリと構えていて、下からのボディの揺すられ感が少ない印象でした。
それでも絶対的な路面の追従性能はどちらも相当に高いと感じます。
まだアタリのついていない足回りのはずですが、滑らかに足が動くのが感じ取れました。

ハンドルの操舵感も、どちらの試乗車でも同じように手応えは適度にあり、切り始めの反応も最近のマツダ車の中では一番自然で安心感が高いように感じました。


それにしても、新型CX-5の車内の静粛性の高さは素晴らしく、ロードノイズはもちろん、横方向から聞こえてくるようなシャーシャー音（？）もよく抑えられていて、アテンザ（中期）よりも明らかに静かで羨ましい！(T_T)
その他、シートの掛け心地や左右のホールド性が良くなっていたのも羨ましい点でした(>_<)



でも、アテンザ大好き！(*´∀`*)

まだまだアテンザに乗り続けます！





帰り道、ふとバックミラーを見たら後ろに新型CX-5が！(@_@；)



試乗したディーラーからはかなり離れた場所での出来事でしたが、助手席にスーツ着た男性が乗っていたので、どこか他のお店の試乗車だと思われます。

信号待ち時、私のアテンザを指差しているのがミラー越しに見えましたが、何を話していたのか気になります（笑）