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2週間後（9/25）に、
Be a driver. Experience at FUJI SPEEDWAY
が開催されます！

遅刻だけはどうしても避けたい！と、今日のうちから富士スピードウェイに乗り込みましたが、少々早すぎたようです。
2週間ポケェと待つのもアレなんで、全国から2000台超のGT-Rが集う
R's Meeting 2016
に参加してきました！





・・・というのは冗談で、GT-R乗りの知り合いがイベントでのサーキット走行会に参加するとのことで、邪魔 応援しに行ってきました！


800馬力オーバー & トルク100kg超
というモンスター級のチューニングカーです。
ちょこっと試乗させてもらいましたが、試乗したサーキットの外周路では、さすがにフルスロットルは無理！(@_@;)
6～7割程度のスロットル開度で限界でした。

それでも、臓物すべてがバケットシートに押し付けられる感覚は、これまで乗ったどのレーシングマシンよりも強烈！


見た目はそれほどハデではありませんが、一通りは弄ってあり、野太いエンジンサウンドにもヤラレました・・・



追加メータやら何やらで表示項目が多すぎて、何が何だかサッパリ・・・(ﾟｰﾟ;A
謎スイッチもたくさん！
とりあえず、手に触れたスイッチを片っ端から適当に弄っておきました（白目）



いかにも止まりそうなブレーキ＆軽そうなホイール！
30分のサーキット走行でブレーキダストがビッシリ！
タイヤも熱でネバネバでした。
ガンガン攻めたら半日でタイヤ終わっちゃいますね（汗）



イベントのメイン会場にはズラリと各社デモカーが。
R35が多いですね～。



個人的に一番気に入ったGT-R！
かなり目立ってました。



左ハンドル仕様の珍しいGT-Rについてたナンバープレート。
”E”・・・？？　初めて見ました。
米軍のナンバープレートらしいです。
マッチョでアメリカンなお兄さん（名前はきっと”ボブ”か”スティーブ”だと思います）が乗ってました。




そういえば、先日Apple iPad ProとApple Pencilを買いました。

ナンバー隠しとか人の顔隠しとかの作業がすごーく雑 楽になりました。






アテンザをGT-Rにすることだって出来ちゃうんだ。

そう、iPadならね。　　　　　　　　　by apple



これからブログとか整備手帳でガンガン活躍してもらいます！

ソウルレッドでお馴染みの『匠塗り』が採用された新色
『マシーングレープレミアムメタリック』

＆

オフ会でも度々欠色を起こす、アテンザが誇る不人気色
『メテオグレー』




その不人気色オーナーとしては黙っていられない！（？）
（堂々と）新色と並べてみました。




色合いは、並べて比較すればメテオグレーの方が若干パープルっぽいかな？と思える瞬間なんかもあったものの、単体で見れば同じ印象です。

ボンネットに映る雲の輪郭とかを見て比較すると、新色のクリア層の方が滑らかで厚みを感じるかな？という気もしますが、この辺りが『匠塗り』の特徴なんでしょうかね。

ただ、『ロードスター・RF』のイメージ写真のマシーングレーがかなり魅力的に思えて楽しみにしていただけに、実際はそれほどメテオグレーと差が無かったのは少々残念。。。

その反面、8月にマイチェンが行われるアテンザで廃色になるメテオグレーが、あからさまに旧色扱いにならずに済みそうなのは、個人的にはちょっと安堵した部分です（笑）


以下、その他の比較写真です。













ちなみに試乗車は『15XD PROACTIVE』でした。


せっかくなので試乗も。


エンジンは1.5Lディーゼルでもしっかりトルク感がしっかりと感じられ、車重の軽さも相まって、街中なら2.2Lディーゼルから乗り換えてもパワー不足を感じる事もありませんでした。

さすがにアクセルを大きく踏み込むと2.2Lほどのパンチ力は感じられませんが、それでもNAの2Lクラスの車と同等以上の加速感はあるように感じます。

音に関しては現行の2.2Lよりハッキリとディーゼルっぽいノイズは小さくなり、レスポンスもアップしているように感じます。
踏み込んだ時のフィーリングもかなり洗練されているように感じました。
（8月のアテンザのマイチェンでも、新・旧2.2Lディールエンジンにはかなりハッキリとした違いが出るのでは？と期待しています。）


そして目玉機能のG-ベクタリング コントロール（GVC）ですが、

『これがGVCの威力か！』

・・・・と体感できる部分は、残念ながらありませんでした(x_x)

ただ、運転していて何も違和感や不安を感じない、走らせていて常に自然で気持ち良い車なのは確かです。

GVCが自然に作用しているお蔭かもしれませんが、そもそも乗り慣れたアテンザとサイズ（ホイールベース）、車重（＆重量配分）、タイヤサイズ、エンジン等、大きく仕様が違うチョイ乗りのアクセラで、GVC効果だけを感じ取るというのは難しいと思われるので、機会があれば8月のマイチェン後のアテンザでじっくり違いを確かめてみたいと思います。

8月下旬ごろと噂されるアテンザのマイナーチェンジ情報です。


外観はドアミラーのデザインが変更になる（現行CX-5と同じようなウインカー配置になる）程度で、他に変更は無いようです。（カラーラインナップは変更になるようですが）


ちょっと安心！(*´ο`*)=3


内装は、外装に比べると少々大きめの変更があるようです。

ステアリングは現行のCX-9と同じデザインに変更に、そしてLパケの革シートはナッパレザーになり、デザインアクセントとして新たにがパイピングが付くようです。

あとは、Lパケのインパネデコレーションパネルの色合いが少し変更になるとか。（パッと見、少しゴールドっぽく？？）

でも、一番大きな変更は、ピラー、天井の内張りがブラックカラーになる事です。


コレは個人的に最大のうらやま仕様！(´Д｀) =3


・・・ということで、（実際に交換可能かどうかは別として）現行ベージュの部分の内張りをすべて交換したらいくらぐらいになるか簡単に計算してみました。
（ただし、以下の内張りの価格は現行モデルのものなので、多少は異なるかもしれません。）

（セダン）
Aピラー　トリム（左右）　 12,000円
Bピラー　トリム（左右）　　2,320円
Cピラー　トリム（左右） 5,020円
トップシーリング（天井） 30,800円
サンバイザー（左右） 9,600円
-----------------------------------
合計　　　　　　　　 59,740円

ただ、この他にグリップやBピラーシートベルト固定部品等の細かなパーツも必要になるはずで、更に工賃等も考慮すると・・・・やっぱり10万近くは覚悟かな～・・・(>_<)ﾑﾘ



その他の変更点としては、メーター内の液晶がカラー液晶になったり、パワーシートスイッチやグローブボックスノブにメッキ加飾が付いたり、オーバーヘッドコンソール付近にダウンライト（LED）が付いたり・・・


価格も若干上昇するようですが、最上級仕様は遂に400万円を超えてくるのでしょうか・・・(@_@;)

週明け、職場のPCが壊れました。

仕方なく、5年以上前に使っていたPCを引っ張り出して中のデータを整理してたところ・・・

自宅PCのHDDが逝った時に消失したと思っていた、フォーミュラレース参戦時代のオンボード動画が出てきました。





もう10年以上前の動画なので、画質もショボショボ、音声データも記録されていないヘボファイルですが(´Д｀;)



この動画はミドルフォーミュラのカテゴリにステップアップした直後に、初めてもてぎを走った時の映像です。
（プロフ写真も、たぶんこの時にホームストレートで撮影されたものかと。）

初めての『羽付き』フォーミュラだった事もあり、空力が及ぼす影響に新鮮さを覚えながら走行していたのを今でもよく覚えています。

外から車両を見た時にはそのマシンの大きさに少し驚いたのですが、乗ってしまうとまるで手足のように動く感触からか、ずいぶんコンパクトな車に乗っているような感覚に変わり、そのギャップにとても不思議な感じを覚えたのも懐かしい記憶です。



あれから10年以上が経過し、知識面では当時よりも蓄えがあろうものの、体力・集中力・動体視力・反応速度・その他諸々は歳とともに相当衰えている事を考慮すると、今はもうこんな勢いでは走れないはずで、それを考えたらちょっと寂しくなりました・・・（動画を発掘できた喜び半減）


なんだかなぁ～


若い頃に戻ってもう一回チャレンジしたいなぁ～


歳は取りたくないなぁ～


仕事したくないなぁ～　（？）



・・・もういいや、メタボでも加齢臭でも糖尿でも、なんでも来ーい！（自暴自棄）









・・・糖尿は困るか(´・ω・｀)






※ちなみにこのブログのトップ画像は、動画とは別の車両（フォーミュラ・ルノー）です。
世界ではメジャーだった『フォーミュラ・ルノー』シリーズが日本でも開催されるという事で、参戦を目指してテスト乗車をした時のものです。
でも結局、なぜか日本での開催は中止となってしまいました・・・(^-^;)
トップフォーミュラに近い作りで、カーボンモノコックやシーケンシャルシフトが採用され、車全体の動きもビックリするほどカッチリとしていました。（パワーはそこそこでしたが・・・）

アテンザワゴンの新オーナーとなった弟から、名義変更完了の連絡が来ました。

つい一週間前は自分が当たり前のように関東で乗り回していた見慣れた車が、遠い九州で全く違うナンバーをつけて見慣れない車庫に収まっているのを見ると、すごく不思議な感じがします。

そして、これでもう完全に自分のものではなくなったんだなぁ～と｡
･ﾟ･(ﾉε`)･ﾟ･｡






弟の旧愛車、初代アクセラとの2ショット。

アクセラは11年で11万キロ走行。

最近は電装系トラブルが多発し、足回りやステアリングからも異音が発生しているそうで、まさに満身創痍。

手放せば廃車は濃厚なので、アテンザがやってきた今も、愛着のあるアクセラを手放す決心がつかないそうです。




一方、ウチのアテンザセダン。



やってきて早々、自宅駐車場（月極駐車場）の車止めにケンカを吹っ掛けました(-_-)

エアロ+車高ダウンで車止めに近づけず、以前のワゴンより長い全長も相まって、お尻が駐車枠からハミルトン。

完全に迷惑駐車。

前向き駐車しかできない駐車場なので、万事休すか・・・

どげんかせんといかん・・・・(-_-)





どがんもならんばってん・・・・(-_-;)