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SONYから発売されたハイレゾ対応WALKMAN。
つい先日の本体のソフトウェアアップグレードにより、ハイレゾではない音源をハイレゾ相当の音質に補正する機能（DSEE HX）が追加されたとのことで、期待して買ってみました。
（先代WALKMANを洗濯してお釈迦にしてしまってから早7カ月・・・・やっと買う決心がつきました＾＾；）

通常の圧縮音源（DSEE HX オフ）のままでも明らかに先代モデルよりも透明感、立体感があり、私のような素人でもハッキリと違いが感じとれるほど良い音になっていて、感動すら覚えます。（T。T）


続いて期待の”DSEE HX”をON！！


・・・・


・・・・・・・


・・・・・・・・・・・正直。。全く違いが判らんですたい。。。(-_-;)
違いの判らない男ココに現る！ヽ(゜∀。)ノ


いくつかヘッドフォンを取り換えて試聴してみましたが、違いはさっぱり判りませんでした。
どうやら、違いが分かるほどの耳とヘッドフォンを私は持ち合わせていないようです・・・（-_-)


DSEE HXが少々期待外れだったものの、それでも素の状態でかなり良い音と感じたのは確かです。

私のアテンザはPioneerナビ+純正BOSEで、ナビ側では音質調整が一切出来ないという残念な仕様ですが
（しかも、調整できないのに低音がかなり強め・・・・結構クセのある音です＾＾；）
コレをアテンザに繋げてイコライザ調整したら相当良い音で聴けるのでは！？(ﾟ∀ﾟ）♪



早速繋げてWALKMAN側のイコライザ調整をアレコレ調整してみます。


しかし・・・・・


ヘッドフォンで聴いた時の感動はドコへやら、、、、なぜかとても不自然な感じになります(・_・；)ﾅﾝﾃﾞ?


圧迫感があるというか、一生懸命音を出そうとしてるけど、詰まって音が抜けてこないというような印象（良い表現方法が思いつきません＾＾；）で、どうにも聞き苦しい感じです(>_<)
より細かな音質調整が可能なソフトをインストールして試してみましたが、やはり全体的な傾向は変わりませんでした。
先代WALKMANの方がもっとナチュラルな音が出ていたような？？(・_・；)ﾅﾝﾃﾞﾅﾝﾃﾞ?


イヤフォンで試聴すると先代とは比べものにならないぐらい良い音の新型ですが、何故かアテンザに繋げると印象が逆転します。
やっぱり相性があるんでしょうかね～(?_?)


残念ながらアテンザではどうやっても満足の行く結果にはならなかったので、常設は諦めました・・・・(´･_･`)



ついでに手持ちの他の機種もアテンザに繋げてみました。

SONY Xperia Z Ultra


※6.44インチ液晶搭載のSmartPhoneとTabletの中間に位置するようなサイズの機種です。
（Phablet（ファブレット）というカテゴリ（？）らしいです)
まだ日本では発売されていませんが、来年にはAUから発売されるとかされないとか？？

WALKMANではないので音質については特に謳っていませんが、音質は先代のWALKMANに近い印象で、アテンザに繋げるとやっぱりハイレゾ対応WALKMANよりも自然に聞こえます。
ただ、シガーソケットからUSB変換アダプタを使用して電源を取りながら音楽再生すると、音量を上げていくとどうしてもオルタネーターノイズ（？）が乗るのが残念・・・・(>_<)


SONY　タブレット　Pシリーズ


発売からかなり時間もたっている古いモデルですが、唯一無二（？）折り畳み式の異色タブレットPCです。
（近所のリサイクルショップで捨て値で発見＾＾；）

あまり期待はしていなかったのですが、意外や意外！
個人的にはこれが一番良い音に感じました(ﾟ◇ﾟ；)
機器にそのままイヤフォンを挿して試聴すると、前述の２機種ほどの迫力は全体的に感じられませんが、逆にそれがズンズン系の純正BOSEと相性が良いのか、重低音に邪魔されずに中高音が綺麗に出てくるので聞きやすく、全体的にナチュラルな印象です。
しっかりしたACアダプタが付属しているので、充電しながら再生してもノイズ混入もありません。（シガーソケット→100Vコンセント変換アダプタを使用）

更に嬉しい誤算だったのが、操作性の良さでした。
ステアリングスイッチの操作性に勝るものは無いと思っていましたが、センターコンソールに開いた状態で設置すると、画面が大きいのもあってブラインドタッチで操作が可能で、しかも操作に対するレスポンスが純正ナビとは比べものにならないほどクイックです。
（電源接続中は画面を表示し続ける設定にすることで、スリープモードに入らずにいつでも操作可能です。）



寸法もピッタリ♪(ﾟ∀ﾟ）



結局、コレを暫く使ってみることにしました。


プレーヤーには、イコライザの調整が細かくでき、エフェクトもかけられる”Poweramp”というソフトを使用しています。
（↑低音部分の絞り方が極端ですが、アテンザで聴くには個人的にはこれがベストなセッティングでした＾＾：）

先日ステアリングスイッチを交換しに行ったときに、2014年の卓上カレンダーをいただきました。

こういうグッズ、個人的にはすごく嬉しいです。（*＾-＾*）

職場のデスクに置いておけば、見る度に週末のドライブが楽しみになります。




表紙の写真は、一瞬アクセラスポーツとアテンザセダンかと思いきや、アクセラのスポーツとセダンでした。（＾＾；）

でも、アクセラは今年～来年のマツダの目玉車ですし、当然と言えば当然ですよね～（＾-＾；）>


さてさて、じっくり中身を拝見です！

月ごとにマツダ車が1台ずつ掲載されているようです。




2013年12月　CX-5 （SKYACTIV TECHNOLOGYの先駆け！最初を飾るに相応しいですね！）

2014年1月　アクセラ　スポーツ　（1月に持ってくるあたり、気合いを感じます！）

2014月2月　デミオ　（長寿ですが、今でもよく売れてるようですね！）

2014年3月　フレア　ワゴン　（スズキのOEM車で走りもシッカリしているらしいですね！）

（アテンザまだかな？）

2014年4月　ベリーサ　（これまた長寿ですね！個人的にこの車のデザイン好きです。）

2014年5月　ビアンテ　（最初はエッ！？って思ったデザインも、最近は良く見えだしました。）

2014年6月　プレマシー　（走りの楽しい3列シート車ですね！）

2014年7月　フレア　（お！ワゴン（3月）とは別掲載！）

（アテンザは発表月に因んで10月かな？）

2014年8月　CX-5　（お！？2回目登場！最初はソウルレッドで、今回はスノーフレークホワイト！）

2014年9月　フレア　ワゴン　（ん？・・・・また？？）

2014年10月　キャロル　（・・・あれ？10月アテンザじゃないんだ？）

2014年11月　MPV　（んんん？？）

2014年12月　アクセラ　セダン　（・・・・・マジで？）


終了。　（・・・・・マジで？）



（・・・・・マジで？）




・・・自分、涙いいスか？(´；ω；`)




アテンザどこ行っちゃったの・・・・


ケースまで見回しましたが、やっぱり載ってませんでした・・・(´･_･`)




話はコロっと変わりますが、昨日のステリングスイッチの交換の作業待ちの間、アクセラハイブリッドに試乗してきました。

ハイブリッドはセダンにのみ設定され、スポーツ（ハッチバック）には設定されません。

乗る前は、
”恐らく売れ筋となるであろうアクセラスポーツに、どうしてハイブリッドを設定しないんだろう？ハイブリッドって響きがあれば売り上げも大きく変わってくるかもしれないのに・・・”
と不思議に思っていましたが、乗ってみて納得しました。

足回りはそこそこ締まっていて、最近の車らしく全体的にシッカリ感があり、これだけ見ればスポーツとも呼べる感じでした。
ただ、ボディの揺れこそそれほど大きくは感じませんでしたが、前回乗った2000ccのモデルより明らかに足回りがバタつく感じがあり、乗り心地に関しては特に感動はありませんでした。

・・・が、やはり何よりエンジン+モーター+遊星ギアの組み合わせはスポーツとは到底呼べるものでは無く、パワー、レスポンス、フィーリング、音質・・・どれを取っても退屈な感じでした。
（おまけに回生ブレーキ動作時には、耳鳴りのような高周波ノイズがダッシュボード付近から絶えず聞こえてくるのが気になって、運転を楽しむどころではありませんでした。(>_<。)）
マツダも、これでスポーツと銘打つのはマズい・・・と判断したのでしょうか・・・・

トヨタからハイブリッドシステムの供給を受けるにあたっては、厳しい制約や指示もあったかと思うのですが、スポーツと銘打つグレードにトヨタの完全燃費重視のハイブリッドを搭載しなかったのは、マツダのひとつの”抵抗”だったのかもしれません。

今後、”ユーザーの要望に応えて”という形でスポーツにもハイブリッドを設定する事もあるのかもしれませんが、最初から”売れればとにかく何でもいい！”という姿勢ではなく、走りへポリシーを優先したのかな？と思うと少し嬉しくなりました。（＾＾）

もちろん、私がスポーツ性とか、運転の楽しさとかに重点を置いているのでこういう感想になってしまうのですが、環境性能等を重視する見方も当然あるわけで、そういう意味ではこのハイブリッドはとても重要な存在である事は間違いないと思います。




試乗後、車体を見まわしていると、結構スポーティーなトランクスポイラーが付いているのに気が付きました。
ディーラーの方に確認すると、オプションではなく標準装備とのこと。
表向きは”燃費改善の為の空力パーツ”なのでしょうが、私には
”今回は大人の事情（？）で叶いませんでしたが、マツダとしては、本当はハイブリッドでもっともっとｚoom-zoomしたかったんですよ！”
というメッセージに思えてなりませんでした（＾＾；）

個人的には、マツダのやりたいことが本当にやれた車なのかな？という疑問が残る車でした。



さて、残すはディーゼルの試乗のみ！

来年の試乗が待ち遠しいです♪（＾＾）

ディーラーから新型アクセラ用のステアリングスイッチが入荷したという連絡が入り、早速取り付けに行ってきました。

ちゃんと付くかドキドキでしたが、特に問題なくポン付け可能でした♪
（作業時間は1時間ほどでした。）

いつも視界に入って触れる部分なので大満足です（＾＾）
（型番等の詳細はパーツレビューに記載しました。）





待ち時間の間、アクセラハイブリッドに試乗したり、展示車のアテンザイジくり回したりしてましたが、
ちょっと面白かったのが納車前整備中のアテンザ。




他の方の納車前のアテンザですが、チョロっと横から中を覗かせてもらいました。

ちなみに11月の小変更後のモデル（XD　Lパケ　MT仕様車）です。

ナビやらの取り付けの為にバラバラになってましたが・・・・・


ん？




”　+/OFF　”　？？


パドルシフトってこんな表示だったっけ？？


自分のアテンザを確認してみるとやっぱり違う！（￣△￣；）




以前に乗っていたスカイラインが、パドルの長押し（長引き？）でMモードからDモードに復帰させる事が出来てましたが、多分同じような機能が追加されたんだと思います。
（小変更前のアテンザは、一回Mモードにシフトレバーを入れてDに戻すか、数秒操作せずに自動的にDモードに戻るのを待つか、ですよね。）


こんな細かいところまで改良されていくんですね～（＾-＾；）



。。。ですが！


このアテンザ、それ以前にある部分に大きな間違い（？）があります。


突然ですが

間違い探し～！(￣▽￣+)


かなりバラバラな状態なので分かりにくいかもですが、決定的な間違いが・・・・
（ちなみに本当の間違いではなく、オーナーさんの希望でそういう仕様にしてあるそうです。）




おわかりでしょうか？？

・・・私は言われるまで全く気づきませんでした（＾-＾；）







P.S.

今回の交換で取り外したステアリングスイッチは有効活用中です！

16連射や～！！
車間距離絶賛短縮中やでぇ～！！！　φ(･v･´●)
（注：煽り運転はやめましょう。）



アタタタタタタタタタタタタタタ・・ぁ痛ﾀﾀﾀﾀ・・・(T_T)

マッタリ日曜日。

外出先から帰ってくると、

部屋がクサイ。(´д｀)
いや・・・部屋がクサイって言うとなんかアレですが・・・


でもとにかくクサイ！(>_<)ｸｻｲｸｻｲｸｻｲ!!


何かが燃えたような・・・・・(´д｀；)


ハッとして、外出前に起動しておいたパソコンを見に行くと・・・・・・・・電源が落ちてる・・・


恐る恐る電源をONにしてみると、何事も無く起動。(ﾟωﾟ）？


おかしいなぁ～っと思いつつ中を覗き込んでみると、



電源ユニットのファンが回ってない！(ﾟωﾟ;）



でもとりあえず今は起動してるし！


コンデンサの1個や2個（や3個や4個や5個・・・）死んでても大丈夫！（と思う）


とりあえずファンだけ交換して特に問題ナシ！（と思う）



一歩間違えば火事です・・・・(-_-;)

冷や冷やしながら様子見中です・・・・




本当は電源ユニットごと交換したかったのですが、ケチってファン交換だけで済ませた理由は。。。。




アクセラのステアリングスイッチを注文しちゃったから！
(*￣▽￣*)


ディーラーのメカニックの方は、

”付くかどうかわかりませんよ～（＾＾；）”

って仰ってましたが、とりあえず発注！
（取り付けられなかったら16連射の練習用にでも使います。目指せ高橋名人！）


右側はすでにディーラーに届いているんですが、左側はアクセラ15ｃ用で特殊らしく、入荷にまでにもう少し時間がかかるとの事。


アテンザにも装着できるといいな～♪(´∀`)





・・・いつまでたってもパーツレビューに記事が上がらない場合は・・・お察しください（笑）

今日の関東地方は晴れてとても気持ちの良い気候でした♪（＾-＾）

絶好の車弄り日和（？）だったので、今日はカレストへ。

そして今日はアテンザではなくフェアレディZ弄りです。






Ｚは休日用のセカンドカーです。




・・・・そんなわけないです（汗）



勤務先の社長の車です(ノ∀`)



中身はかなり手が入っているのですが外見はノーマルのままだったので、ステッカー貼りに挑戦！
（このＺ、パッと見はノーマルっぽくないですが、実はこれでも外見はフルノーマルです。Z誕生40周年の特別仕様車でブラックホイール、レッドブレーキキャリパー、赤革シートが標準装備されています。）


まずはボンネットから・・・・



ボンネットに”nismo”ステッカーを貼る社長
（社長は日本人ではないのですが、羨ましいぐらいにＺが似合います・・・日本車なのに日本人以上に・・・（＾＾；））


続いてリアにはイギリスBBCの自動車情報番組”Top Gear”のキャラクターの”The Stig（ザ・スティグ）”と、アミューズ”Ｈｉ TECH-ROM”のステッカーをペタリ。


そして今回のメインは・・・・


ワイルドスピード風（？）なサイドのステッカー！！


二人がかりで片側1時間。
かなり時間はかかりましたが、良い感じに仕上がりました♪（＾▽＾）





******


私が目を離している隙に、社長が私のアテンザに何かゴソゴソと・・・・


・・・・怪しい文字入りステッカーを貼ろうとしてました・・・・(ﾟωﾟ;)！


”Drifter！”
ドリフター！・・・・・アテンザFFなんですけど・・・・(´д｀)・・・Ｆドリ？
”OMG！WTF！”
Oh My God！What The Fu●k！です・・・・響きがチョットお下品な気が・・・(´д｀；)
”日本製”
確かにアテンザは日本製ですが、”日本製”の文字そのものがすでに中華系フォントだったんですが・・・・(ＴдＴ)



・・・死ぬほど拒否して難を逃れました（笑）


今後そのステッカーをどう使うつもりなのか気になります・・・・(-_-；)


※ステッカーは海外から取り寄せました。