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CX-30の６ヶ月点検の案内が来たので近所のディーラーへ。
すると、リアゲートの不具合に対する改善と、昨年12月に行なった商品改良に関するリプログラミングを行うという。
リアゲート不具合は理解できるが、商品改良に関しても旧ユーザーも対象にするというのは珍しいのではないか。

【商品改良】スカイアクティブD-1.8の場合
・最高出力を85kW（116PS）から95kW（130PS）に向上させるとともに、より広いエンジン回転域で力強いトルクを発揮する制御を行うことで、アクセルを踏み始めた瞬間の応答を大幅に改良。

・高速道路での合流・追い越しなど、アクセルを踏み増し一気に加速するシーン（3000rpm～）において、より力強いトルクを瞬時に生み出し、ディーゼルエンジンの強みであるパワフルな加速を持続的に発揮。

・ディーゼルエンジンならではの低燃費など高い経済性はそのままに、アクセル操作に対して遅れなくトルクを発揮し、ドライバーが意図したとおりにクルマが応答するように燃焼制御を見直し。


しかも無料でやってくれた。とっても良い対応であった。


【参考】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0216b26d75064568afacc106ae4ebc076f5ea1be/

走行距離が1600kmを過ぎたので、総評を。
もう少し中速→高速域の加速があれば良いのですが、1.8LディーゼルエンジンとCセグメントのクルマであることを考えれば、燃費、車体価格を含め満足しています。
初めて車間距離と前車速追従システム搭載車に乗りましたが、慣れるととても便利です。オーディオもこれまで乗った車の中ではダントツに良いです。やや後方が見にくいところもありますが、慣れればなんてことはないです。
時々マツコネモニターからのビビリ音があるので、ディーラーに持ち込んで見てもらうことにします。

年末年始に長野県白馬村へ家族でスキー旅行に行きました。往復およそ１０００kmの旅程。
スキーの方は雪が少なかったりヒザを傷めたり散々でしたが、オールロード＆スタッドレスの走りは安心感抜群。久しぶりの雪上走行でしたが何の不安もありませんでした。もちろん無茶な急発進やスピード出し過ぎたりせず安全走行に徹したので、このクルマの限界能力を測ることは出来ませんでしたが…まあ、雪が似合うクルマですね。

２０１４年１２月にフロント左右エアサス交換したばかりなのに、またまたフロント左のみパンクしているのを１月中旬に発見！前回も左パンクで、左右ともに交換しましたが、今回は左だけ交換したいと思います。

アーノット社製のエアサス、結果として１年ちょっとしか持ちませんでしたので、今回は違うメーカーで試したいところです。

エアサスの修理に出そうかと思っていたら、
あるとき不思議なことに気が付きました。

たまたまエアサス車高を「３」（下から数えて）にしたまま
車庫に入れていたんですが、翌日クルマを見てみると車高が下がっていなかったんです！
車高レベル「２」だったら下がるのに「３」では下がらない。

では「１」ではどうか？

「１」だったら下がりました。
車高によってエアーが漏れたり漏れなかったりするもんなんですね〜。

ちなみに「４」はまだ試していません。