ふきたのブログ一覧

ルーテシアが就航4周年を迎えました。

6桁の大台を越えましたが、相変わらず好調です。（ちょっと冷や汗もありましたが）
この1年のメンテナンス記録は以下の通りです。
○物損事故に伴う入庫
○オルタネータ交換
○エンジンオイル交換

そして、昨日杉並のCINQさんでバッテリー交換とスロットルバルブの清掃を行いました。

もう3ヶ月ほどでルーテシアに新しい乗客を迎える予定ですが、ハルチャンの「るのーちゃん好き」という声援を受けてこれからも一緒に走っていきたいと思います。


104366km（2010.1.27)

画像は秋田県小坂町の小坂鉱山事務所にて

今週は色々な会議会議会議があっていただいたコメント返信も遅くなりスミマセンでした。
（業務効率化対策会議という会議の存在自体が非効率業務とかｗ）

ようやく週末、ブログネタも車やバス等々色々拾ってはあるので、遅ればせながらアップしていきたいと思います。。

画像は新人時代に研修で滞在していた高知市内を走る土佐電鉄の路面電車、ごめん行きです。

と某番組でも名付けられた、運行距離が日本一長い新宿と博多を結ぶ西鉄の夜行バス「はかた」号に新型車両が投入されました。

上の称号を気にした訳ではないでしょうが、二階建てのエアロキングが導入。
「はかた号」というと白ボデーのイメージが強かったのですが、イメージ一新ですね。

東京側での滞泊地は従前の京王バス永福町営業所から中野営業所に変わったと聞いていましたが、なぜか永福町の車庫から出てきたところを慌てて撮影。

首都高速羽田線で都内方面に上る際に羽田入口を過ぎ、東京モノレールが進行方向右側に並走し始めた後にトンネル区間があります。

このトンネルに入る前、こんな橋の存在に気がつかれた方はいらっしゃるでしょうか？
橋、それもかなり立派な橋がそっぽを向いて航路が開いている・・・という状態が長く続いています。
ちなみに画像左が都心方面となります。

以下、wikiより。。。

羽田線は、1994年の湾岸線空港中央-大黒JCT間の開通までは、東京都心・千葉方面と羽田空港・横浜方面を結ぶメインルートであり、交通集中のため慢性的に渋滞していた。しかも、空港西-昭和島JCT間の羽田トンネルは水底トンネルである特性上トンネル出口付近に上り勾配があり、渋滞に拍車を掛けていた。 このため、1990年に、上り線の空港入口（現・空港西入口）からトンネル出口付近にかけて、空港入口から入った車はトンネルを使用しないで済むように、迂回路として羽田可動橋が設けられた。

1994年の湾岸線開通後もしばらく使用されたが、交通量の減少などから、開通8年後の1998年に使用停止となった。羽田空港拡張後の交通量増加に備え、現在も撤去はされずにその姿を保っている。



羽田空港も第4滑走路完成までいよいよ半年、国際線の本格運用開始まで10ヶ月弱となりました。車でのメインアクセスは今後も湾岸線だと思うのですが、この橋が活用される姿も見てみたい気がしています。

おすすめスポットとして「羽田可動橋」を追加しました。

家に帰ると「ひこにゃんからみかんが届いた」とハルチャンが話してかけてきました。
何事？とよくよく聞くとひこにゃんから年賀状が届いていて、ひこにゃんの横にみかんが写っているという訳で・・・食い意地が勝ったようです（苦笑）

とはいえ、横浜に来た時に握手した後もひこにゃん熱は下がることはありません。

いつか彦根のお城であわせてあげたいなぁと思う今日この頃。。