だまちゃんのブログ一覧

こんばんは＾＾。

車高調の減衰力調整も決まり、まずまず快適な現愛車との生活＾＾。

ここ最近気が付いたのは、以前よりもトルクステアを感じたり、路面変化での操縦性・挙動の変化がマイルドになり、より安定した走行ができるようになったな…ということ＾＾。

まぁ、あくまで感触なのですが、運転していて気忙しく感じることが減ったのと、アクセルコントロールに気を遣うことも減って、アクセルを踏めるようになりより運転が心地よく感じられるのは大きいです＾＾。

まぁ、13年経過の割に距離を乗っていない個体なので、ゴムブッシュなどが馴染む暇がなく、それがここ数か月の過走行気味（月～金の通勤でおおよそ60km/1日）の日々でほぐされたんでしょうか、ねぇ＾＾；。

それとも数か月でそんな愛車の特性にドライバーが慣れたんでしょうか、ねぇ＾＾；。

馴染んだのか、慣れたのか、アタリがついたのか…。
いずれにせよ、これで安心感が増しましたヮ＾＾。

こんばんは＾＾。

ほんの少し、暑さが落ち着きましたね…。
まぁそれでも猛暑日が続いているワケですが…。

さて、先日来車高調の減衰力調整をアレコレと試しているのですが…。

前：６段（１０段戻し）　後：５段（１１段戻し）の現行セッティングでは、微妙にリアが残る感じの違和感が取れず…。

となれば、リアを少し硬くして粘り過ぎないように変えるのみ…。
と言うワケで前：６段（１０段戻し）　後：６段（１０段戻し）で数日…。

結果、リアが残る感じは概ね解消＾＾。
路面があれていたり、カーブで少し速度が高いとトラクションの抜けやらその時のアクセルの具合で違和感が出ることがありますが、それ以外は振動の収まりもまずまずでバランスよく、おおむね安定した感じ＾＾。

どうやら装着している車高調（TEIN STREET ADVANCE Z）は前後同程度の減衰段でバランスするようです…。

ただ、仕様書では標準クリック（減衰力）は前後１０段（６段戻し）なので、最初の８段でも結構ハネる印象だったのを思うと、もはやこれは好みの問題なのかも、と＾＾；。

どうやらこれまでの車歴で、ストロークして路面をとらえる感覚でずっと来たので、そちらの感触の方が慣れているのかも＾＾；。

と言うワケで、これで一旦最終仕様です＾＾。

今日の帰宅時…。

たまたまメーターを見ると、トリップメーター、オドメーターがいい感じでキリ番でした＾＾。

いいことある、かな＾＾；。

こんにちは＾＾。

連日の暑さが堪えますね…。
まもなく立秋ですが、夕涼みとかも過去の言葉になってますし…。

さて、先日帰宅した折、リア回りを見ると…。
右側のナンバー灯、点いてなくね？と、電球切れしていたので…。

交換するか…とT10のLEDをポチってサクっと交換しました＾＾。
ナンバー灯なのでさほど輝度が高くなくてもいいので、安いのを＾＾；。

ZC32Sはナンバー灯を交換しようとすると、リアゲートの内張りを外して作業する必要があるので、チョッとだけ面倒ではありましたが＾＾；。

取り外したのもT10のLEDでしたが、ソケット部分のプラスチックがボロボロと崩れて…ずいぶん長く取り付けられていたんでしょうね＾＾；。

で、内張りを外すと例によってクリップの割れ…またホームセンターで買ってきてサクっと取り付けるしかないですね＾＾；。

ともあれ修理完了でスッキリ、です＾＾。

こんばんは＾＾。

雨…というか雷を伴う大雨…。
猛暑・酷暑もおさまりましたが、今度は洪水とか心配です…。

さて、先日ダンパーのセッティングを変えて、前：7/16、後：5/16で運用していたのですが…。

どうにも少し急なカーブで、リアがねばり過ぎるような感触…。

フロントが硬い→フロントが沈まない→リアが沈まない→リア荷重が抜けない→リアが粘る

と言うコトかな…と。

じゃぁ、フロントを1段柔らかくして、前：6/16、後：5/16で運用しよう…と、変更してみたところ…。

リアの粘る感じはかなり軽減して自然な感じに。
ただ、路面変化による荷重抜けなどの場合はトルクステアもチラチラ顔を出す…。
カーブで少々高めの速度になると、トルクステアも出やすい…。
ただ、トラクションは掛かるし、ダンパーも仕事をしている感覚なので乗り味は十分…。

と言うワケで、前愛車のような前：ダブルウィッシュボーン、後：5リンク（マルチリンク）かつLSD（トルセン）装備と同様のカーブの曲がり方ではなく、速度域を落として安定を目指す方向で、ダンパーも街乗りでの快適性からこの辺りの硬さが良さそうかな…という現在の感覚です＾＾；。

またしばらくこのセッティングで、走り方も含めて様子見です＾＾；。