月光仮面ライダーのブログ一覧

納車以来、スマートキーが効かない事が度々発生。
以前、車体側アンテナ交換しましたが、頻度は減ったもののまだ発生するので、今回リアハッチを含めて、ハンドル交換となりました。

おそらくこれで大丈夫でしょうとのこと。

しかし、帰りに寄ったスーパーで施錠反応せず。
ぉぃぉぃ

...

そういえば前回もここでダメだったなぁ。





あ、高圧線が真上に...


PS
タイヤかっこいいんですけどねぇ...フロント確実にダメです！
ってキッパリ言われちゃった。てへぺろ
ε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘

今回入れたデリンテってどうなのよ。
ってことで調べてみました。

デリンテはブランドの名前で、会社はセンチュリータイヤというらしい。
フロリダの会社だと思っていたけど、
よく調べると、親会社は中国青島（チンタオ）のメーカーだった。(汗)

青岛森麒麟轮胎有限公司
http://www.senturytire.com.cn/

デリンテは徳林特だってさ。

ま、ボーイング737-800用タイヤも認可されているようだから良しとしよう。








さて、本題。

デリンテD7　225/35ZR20 93W XLのデータ：
http://www.delintetires.com/wp-content/uploads/d7-data.pdf

推奨リム幅　Approved Rim　 7.5-8.0-9.0
トレッド溝深さ　Tread Depth(mm) 7.8
外径　Overall Diameter(mm) 666
タイヤ幅　Section Width(mm) 230
最大荷重　Max. Load(kg) 650
最大空気圧　Max. Pressure (kPa) 340
Revs Per Mile 792
UTQG 420/A/A


Revs Per Mile とは、Revolutions Per Mile のことでローテーション頻度のこと。
何マイルでローテーションすべきか。
タイヤの外径によって変わるらしい。
日本ではこんな規格ないけど、例のファイヤーストン問題の影響でアメリカでは有るんでしょうね。

792mileって1274kmだ。
ってことは月1000kmくらいだと、年1回ですな。

まちがって解釈していました。
Revs Per Mile とは、Revolutions Per Mile のことで
1マイル当たりタイヤが何回転するかということ。
792回転/mileです。


UTQGは品質等級らしい。これも日本にはない規格。
でも国産でも輸出しているタイヤには刻印されているらしい。

以下はピレリのサイトより引用
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/genericPage/all_about_tyres.html

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U.T.Q.G.(Uniform Tyre Quality Grading:統一タイヤ品質格付け)規格

UTQGは、米運輸省が規定した、タイヤのトレッド摩耗、トラクション、耐熱性に関する基準です。リム径が１３インチ以上の乗用車用タイヤに適用されます。冬用タイヤには適用されません。

トレッド摩耗：トレッド摩耗等級とは、政府指定テストコースの一定の管理条件下で行ったテストの摩耗率に基づいた比較格付けです。例えば、１５０等級のタイヤは、政府指定のコースで１００等級に格付けされたタイヤの１．５倍摩耗します。しかし、タイヤの比較性能は実際の使用条件によって異なります。ドライビングの癖、整備状態、路面や天候なども様々ですので、基準値とは大きく異なる可能性があります。

トラクション：トラクションにはAA、A、B、Cの等級があります。アスファルト及びコンクリート路面の政府指定コースの一定の管理条件下で行ったテストで、路面が濡れた道路でのタイヤのストップ性能を格付けしたものです。Cの表示があるタイヤは、トラクション性能が低いということになります。注意：タイヤに表示されているトラクション等級は、直線コースのブレーキテストに基づいたものであり、加速、コーナリング、アクアプレーニング現象、トラクションのピーク性能などは考慮されていません。

温度： 温度等級にはA、B、Cがあります。これは、タイヤがどれだけ発熱しにくいか、どれだけ熱を放出できるかなどを、実験室のテストホイールに装着して一定の条件下でテストしたものです。高温状態が長く続くとタイヤの品質が落ちて寿命が短くなります。また、過剰な熱は突然のタイヤトラブルを引き起こす可能性があります。C等級は連邦自動車安全基準No.109によって全ての乗用車タイヤに義務づけられている基準です。B等級とA等級は、政府が法律のよって定める最低レベル以上の性能を実験室のテストホイール上で証明したタイヤです。
注意：この温度等級は、適正に充填されたタイヤを過度な負荷をかけずにテストした結果の格付けです。過剰なスピード、十分に充填されていないタイヤ、過度な負荷などは、タイヤの発熱につながり、タイヤがトラブルを起こす可能性があります。

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引用ここまで

１５０等級のタイヤは、政府指定のコースで１００等級に格付けされたタイヤの１．５倍摩耗します。って書いてあるけど、逆の様です。
1.5倍長持ちらしい。
420/A/A って、ものすごく耐摩耗性が高いみたいなんですけど。
トラクション、耐熱等級も悪くないみたいです。

ちなみにYokohama S.driveが300/AA/Aでした。

インチアップ完了しました。
ホイールはCR-Vで履いていたヴェネルディエレボラーニCL-610 20-8J +45
タイヤはデリンテD7サンダー 225/35ZR20







はみ出していないよね。(^^;;


タイヤも干渉していない様です。
ハンドルを思いっきり右に切った状態でも5mm位クライアンスあります。

乗り心地は...
タイヤ屋が空気圧目一杯(390kpa)いれたようなので、後日空気圧調整してから。

パンク修理しました。
恐る恐る刺さったビスを抜くも、シューとも言わず。!?(･_･;?
貫通していなかった様です。

しかし、そのままでは気持ち悪いから、パンク修理プラグを一応刺して置きました。

現在手元に有って眠っている物と言えば、これですよ。


CR-Vで履いていた20インチホイール。










先日、余計な事をしてしまったため、心に火が付いてしまいました。(苦笑)



モルフォにこのホイールデザイン合っているじゃないのぉ（＾＾；
はみ出しも思ったほどひどくないし...
タイヤサイズはCR-Vのままでは無理だけど...

外径合わせていけば干渉しないだろうし...



 







ああ、いかん、いかん。




．．．





精神上いかん。




．．．








激安で発注しちゃいました。

225/35R20　9350円/本　也