赤錆（酸化鉄）のブログ一覧

新しい業務車両のサクシードを預けられましたが、集中ドアロック無しの不便さに耐えられず、後付け集中ドアロックキットを購入しました。
配線加工は常時電源、左右ウインカーにアンサーバック回路配線、純正のバックドアスイッチにコントローラの配線を割り込ませる位で大したことはありませんが、4枚のドアの内張りを全てバラすのが面倒臭いです(汗)


内張りを外し、ビニールをめくっておきます。ブチルゴムは除去するのが面倒なので、極力触らないように注意して作業しましたが、結局手にブチルゴム付きまくりで指が真っ黒に(汗)


リヤドアはケーブルの通り道が無いので、大胆にホルソーで貫通させます(笑)


普段電気工事で使ってるいるケーブルブッシング(白)を使いまわししました。


ロックワイヤーの被覆を剥きます。3重に被覆されていて剥くのが面倒。失敗したら施錠不能になりそうで、ドキドキしながらムキムキしました(笑)


被覆を剥いた所にワイヤーキャッチャー(勝手に命名 笑)を取り付け、付属のステーを内張りに当たらない用に曲げて、ドアモーターを取り付け、ドアに別に準備したドリルビスで固定。付属でタッピングビスが入ってますが、鉄板には効かないんですけど？？
ステー曲げ、モーター取り付け位置は具体的な位置の指示がないのでやっつけで決めました(汗)
室内から持って来た配線とドアロックモーターの配線を繋ぎ(ナビドアのみケーブル短く延長)、内張りを戻して他のドアも同様に施工すれば作業終了ですが・・・


右後ドアのレギュレーターハンドルを固定するピンを紛失してしまいました(汗)近所のトヨタディーラーで発注。名古屋から取り寄せで税込154円でした(笑)

キットとしては謎の部品が入ってたり、施工図は写真をコピーしたもので見辛い、ナビドアの配線が短い、取説がざっくり過ぎ等中途半端感がありますが、快適な今時の車になりました。トータル施工時間は合計8時間位。二度とやりたくないです(笑)