赤錆（酸化鉄）のブログ一覧

オイル漏れしていたフロントフォーク。この日の為に15年以上前に入手していたNSR50のサービスマニュアル。やっと使用する時がきました(笑)
とりあえずオイルシール類を残して全バラ。これはマニュアル見なくても迷うことなくバラせました。

ここからO/H・・・と行きたいところですが、アルミのボトムケースは磨かなければなりません(笑)

バフ掛け完了。ようやくO/Hにとりかかります。
ボトムケース内のオイルシールがどうやっても抜けません。マニュアルをみるとマイナスドライバーで少しずつ浮かす・・・みたいなこと書いてありますが、全く外れてくる気配無し。仕方ないのでたまたま持っていたパイロットベアリングプーラーを使ってようやく外せました。



ここから組み上げて行きます。今回Gクラフトのフォークショートキットも組み込みます。前から前上がり気味の車高が気になってました。一気に5cmショート化します。このショートキットは純正部品も別途購入するのですが(多分後期用スプリング)、既に製廃になってる模様。15年前に買っておいて良かった(笑)
安いスズキ純正フォークオイルを入れてレベルをしっかり出して作業終了。



全長575から525へ50mmショート化になりました。ちょっと短すぎるような気がしますが、たまには勢いも必要です(笑)

リヤハブのベアリングとオイルシールを新品に交換。

SSTは持ってないので、普段仕事でよく使用するグリップアンカー(会社在庫品を無断拝借 笑)を使い、ベアリングを抜きました。
1.5万km無交換でしたが、ゴロゴロ感は無しでした。

ハブの作業完了したので、バフ掛け済みのアルミホイールに新品タイヤと一緒に組んでみました。





ちょっと乗り物っぽくなってきました(笑)

本日の獲物はリヤハブとブレーキパネルです。




結構厚めにアルマイト処理されてます。磁石がくっつかないので多分アルミ製と判断し、先日使った在庫のスケルトンで剥離して、バフ掛け。





30年落ちとは思えない輝き(笑)
後はスイングアームを磨けば、リヤ回りのバフ掛けは終わりです。

まだフロント回りとエンジン(クランクケース)が残ってますが(汗)

アルミポリッシュはまだまだ続きます。
今回磨くのは武川製10インチアルミホイール。商品名ケミカルポリッシュというやつで、アルマイト処理されています。



ちょっと汚いだけで洗えばきれいになりそうですが、迷うことなくパイプユニッシュ漬け。アルマイトを剥離しました。

アルマイトが剥離しきれず、サンドペーパーを使って落としたので、今回は覚悟を決めて手作業で磨くことにします。

240→320→400→600→800→1000→1500の順番で耐水ペーパー掛けて、最後は研磨材で仕上げ。まずまずの光り具合となりました。






久々の手作業でのバフ掛け。疲れました(汗)

プラサフ塗り終わって1週間経過。600番のペーパーで軽く研磨し、シリコンオフで脱脂した後、半艶黒で塗りました。
こちらもニ液のウレタン缶スプレーを使いましたが、ゴリラのフレームを塗るには1本だと足りなくて、2本だと多い量です。使いはじめると保存できなくなるので、仕方なく何度も重ね塗りしました。結果タレも無くなかなかいい感じに塗れました。下手くそにはニ液ウレタンスプレーは必須ですね(笑)



半艶黒で塗ったのでクリアは塗りません。完全硬化後に軽くコンパウンド掛けてざらつき取って終わりですね。