赤錆（酸化鉄）のブログ一覧

フレームを掃除しようと思ったら想像以上に汚かったので、全塗装(自家塗装)することにしました。全塗装するということは、余計な部品はフレームからはずさなくてはなりません。ということで全バラしました。



小さい車体なので、場所あまりとらなくて助かります(笑)

本日は武川製オイルキャッチタンクを磨きました。



当たり前ですけど、オイルクーラーに比べるとかなり磨き易かったです。

他にもオイルクーラー取り出し口と機械式タコメーター取り出し口も磨いたんですが、これらは梨地仕上げになっているので、磨いてもキャッチタンクの様には光らず、写真映えしないので画像載せるのは止めました(笑)

磨ききれないフィンの部分とタンクのフィン近くあたりを残して、一応バフ掛け終了・・・というか、嫌になって止めました(笑)オイルクーラーのバフ掛けやってる人を見かけない理由がよくわかりました(汗)



Gクラのステッカー映りこんでいる部品は一番綺麗に仕上がりましたが、ここはオイルクーラーの底の場所で、車載すると見えなくなる場所です(汗)

二度とオイルクーラーの塗装は剥がしません(笑)

黒色の武川製オイルクーラー。
オールアルミ製ということで、これもバフ掛けの対象になりました(笑)

ホームセンターで売っていた剥離剤2種類を試してみましたが、さっぱり剥がれません。エアコンブレッサーを持っているのでなんちゃってウェットブラストもやってみましたが、時間をかければじわじわ剥がれてきますが、全身ガラスビーズまみれになるのが嫌になり半日やって止めました。
あまりの非効率さに嫌気がさし、黒スプレーで再塗装したくなりましたが(笑)、ここは覚悟を決めて、手作業で少しずつ剥がしていくことにしました。これで公道復帰2ヶ月は遅れそうです(汗)

武川のパーツにたまに出てくるヤングなアルマイト色。昔から気にくわなかったので全て剥離することにしました。
剥離するパーツはオイルクーラーのユニオン、ユニオンボルト、ドレンボルト(マグネット付き)、 プリーザーホース取り出し口のヘッド用とスペシャルクラッチ用です。

剥離方法はネットで見かけたパイプユニッシュに浸け置きする方法を試してみます。

噂通り、10分程度でほぼ剥離できました。
そしてバフ掛け。

エンジンに組んだ状態で見えなくなるところはもちろん磨いてません(笑)