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348購入以来、自分でできそうなところはちょいちょいDIYしてきました。
ヘッドユニット換装とベタベタ処理をまとめて整備手帳up。
つまんないネタですけど、よかったら見てください。
ほかにもETCとか、いろいろあるんだけど、まとめ切れないんで後日だな。

昨日から始めたDIYはスピーカー。
はじめての作業なんで、失敗するかも。
なんで、どんなDIYかはまだ内緒。
うまくいったらｕｐします。

以上、軽整備。


以下、重整備。

かねてより計画していたタイベル交換のため、きのう主治医の工場に348を預けました。
一旦エンジン下ろしてからタイベル以外のメニューを相談します。
鬼が出るか蛇が出るか。
まさかの爆弾炸裂か？
三桁万円行きませんように。。。

三連休で帰省なう。

ジジババがこどもと遊んでくれてる隙にレガシィ洗車してWAXもかけちゃった^ ^

そろそろスタッドレスに履き替えねば。

フェラーリは来週から主治医に入庫してタイベル交換など重整備の予定。
いくらかかるんだろうか。。。

348COJはフェスティバルですけど、参加しない僕は地味に合鍵のネタ。

やっとスペアキーが出来ました。

純正ブランクキーは部販店でもオクでも5万円以上。
カギ一丁に5万はちと出せません。
ネットで調べると、普通に合鍵屋さんで安く作ってもらえた、って記事がいくつかヒットします。
みん友のARI＠さんもいろいろ苦労して先週なんとか合鍵屋さんでゲットしたみたい。

僕も結構苦労しました。


まず、たいていの合鍵屋はフェラーリと聞くなり「ありません」と即答。
ちょっとましな店は在庫のブランクキーを探したり、カタログを調べたりするけど、門前払いする訳にいかないからやってるフリしてるだけな感じです。

でも、この店は違いました。


カギの救急車 大宮大成店
http://www.kagi1109948.com/shop/omiyaonari/

お店のお兄さんが在庫のブランクキーを一つ一つ指差し確認しながら全部チェック。
「逆溝はあったから、もしからしたら」と言いながらもう一度全部チェック。
何百種類もある鍵を全部２回チェックです。
でも、無い。
無くてもあきらめない。
別の場所にある外車用のブランクキーを同じように一つ一つ指差し確認しながら全部チェック。

と、ある鍵で彼の手が止まりました。

ブランクキーを一つ手に取って、純正キーと重ねたり、ノギスで測ったりして、
「たぶんコレほとんど同じ形です。」


彼の手にあったのはフィアットのブランクキーでした。

そういえば、フェラーリってフィアット傘下。
その話をしたら「じゃあ、いけるかも知れませんね」と言って削ってくれました。

削りあがったキーをもう一度何度もノギスで測って、念のため潤滑剤をたっぷり付けて渡してくれました。
（極々僅かなズレが原因で刺したまま抜けなくなる場合があったりするから、本音では確証のないブランクキーからは削りたくないそうな。）

自宅に帰ってさっそく試してみました。
もちろん、ドアもイグニッションもばっちりOKでした。

値段は2,300円。
探して、測って、削って、また測って、、、
かれこれ30～40分かかったと思います。
仕入れ値と労働単価を考えると、赤字だと思います。
でも、頑張ってくれました。
これがプロの気概ってもんですよね。
このスペアキーを使うことはほとんど無いと思うけど、使うときはお兄さんの頑張りを思い出しちゃいそうな、そんな気がします。


ちなみにフェラーリの純正キーって、こんな。




こんなん5万円もしますかね。
どんなコスト構造なんでしょ。。。

先週の続きで、348を高速に持ち込んでカッ飛ばしたらどうなるか試してみた話を書こうと思ったけど、やめました。

伏字にしたって何したって、やっぱアレなんで。


とにかく、ロードスターと比べたら何もかもが異次元の怪物という事はわかりました。

当たり前ですよね。
排気量とトルクは2倍。パワーは3倍ですから。

こんなの高速道路ブッ飛ばしてたら、ガス代と免許がいくらあっても足りません。

下手すっと命もね。





閑話休題。


今週は初めて348を洗車してみました。

といっても、見るからに水には弱そうなヤツですから、水はバチャバチャけかずに拭き掃除で。

仕上げにWAXも。

ここ最近はコート剤含有の液体WAXを愛用してたんだけど、フェラーリの塗装にはちょっと刺激が強そうな気がして、古式ゆかしい固形WAXにしました。

うす～く塗って、すぐ拭きあげて終了。

もともとキレイなボディなんで、なんも変化なし。



手に入れてから毎週末ころがしてたんだけど、今週はお休みにしようかな。

重整備の計画、立てようと思ってるんだけど、予算どうすっかな。。。

348が手元に来てから、ちょいちょい手をかけてきました。
「現状渡し」で買っちゃったもんで、あちこち不満なところがありまして。


最初に、内装のベトベト処理に手を付けました。


（ステアリングコラム）

塗料が劣化して溶けちゃうらしいですね。
高級車とは思えない惨状です。

週末コツコツと手を入れて、何とか綺麗にできました。
まだ吹出口の桟の間とか、気になる所もあるけど、手が汚れて困らない程度にするだけで今は精一杯。細かいところは追い追いやっつけることにします。



続いて、先週タイヤ替えました。

買ったとき付いてたのはピレリのP700-Z。


…って、これ製造当初の純正装着タイヤでしょう。
20年前のですから、完全に死んでます。

まずは純正と同ブランドのピレリで探してみたけど、サイズが無い。
サイズ本位で探すと、ブリジストンのPOTENZA RE050しか無い模様。
POTENZAって高いんだよな～と思いつつ、タイヤは大事と自分に言い聞かせて奮発しました。



これ、履いてビックリ！
チョー良くなりました。

実は買ってすぐ気付いてたんですけど、このクルマまっすぐ走れなかったんです。
これが有名な直進性の悪さってヤツ？と思いつつ、でも街乗りの速度域でまっすぐ走らないのはさすがに変だな、ハズレ引いちゃったかな、と気に病んでました。
ところが、コレに替えたらバッチリ直進するようになったんです。
そればかりか、コーナーも軽々と狙い通りのラインで曲がれるようになったし、路面の凹凸もしなやかに吸収してくれるし、いいこと尽くめ。
運転してて顔がニヤニヤしちゃいます。
高かったけど、無理して良かった(^^♪



昨日今日は電装系。

オーディオはこんなヘッドユニットが付いてました。

なぜかカセットチューナー。
これも純正？
1994年って、さすがにCDプレーヤーの付いてないクルマ少なかったと思うけど、どうなんだろう。
手元に転がってたALPINEのCDヘッドユニット付けてみたら、動くけど音が出ない。
しょうがないので交換は見送って元に戻しました。

気を取り直して、ETC取り付け。
オクで入手した中古を取付けてセットアップ。
さっそく高速に突入してみました。


長くなってきたので、続きは次回。。。