ハイビームインジケーター

コピーするんでバラしてみてください。

1000円で分解します。

トヨタの２灯式の車のハイビームインジケーターは配線1本節約するためにそうなってるんですよね。
考えた人はこれで配線1本節約できると喜んだことでしょう。（笑）
８０の場合はハイビームとインジケーターは並列に配線されているので特に問題有りません。
ランクルも４０、５０は大丈夫ですが、昭和５５年８月から出た６０からは、７０スープラと同じく１本配線減らされています。
たぶんオイルショック以降に設計された車はそうなってる感じがしますね。

そういう変化があったんですね。
と言いつつ、このアダプターの仕組みをまだ理解出来ていないのですが…（汗）
まぁ、当時ヘッドライトがこんなシステムになるなんてまったく想定されてませんでしたからね。（笑）

手元にはランクルの資料しかないのですが、たぶん７０スープラも同じだと思いますので簡単な説明をします。

Ｈ４のバルブのロー、ハイ共通の端子にバッテリーからヒューズ（リレーも有るかも）を経由したプラスがつながっています。
ハイの端子はそのままハイのスイッチにつながっています。
ローの端子は二股で一方はロー（ヘッドライト）のスイッチ経由でアースへ、もう一方はハイビームインジケーターのバルブ経由でアースにつながっています。

ロービームの時はバルブからヘッドライトのスイッチ経由でアースされてロービームが点灯します。
ハイビームの時はハイビームはそのまま点灯して、ロービームはローのスイッチが切り離されるのでロービームとハイビームインジケーターが直列につながった状態になります。
このときに各バルブの抵抗値は電圧を１２ｖとして計算するとロービームは１１０ｗで約１．３Ω、ハイビームインジケーターが５ｗとすると約２８．８Ω。
直列につないだ場合はΩの法則でロービームには約０．５ｖ、ハイビームインジケーターには１１．５ｖの電圧が掛かります。
と言うことはハイビームインジケーターにはほぼ定格の電圧が掛かりますが、ロービームには乾電池の１／３位しかの電圧が掛かりませんので、ロービームは単なる配線となっている状態です。

ヨンマルの場合はプラスとマイナスが逆の配線になっていますので、Ｈ４のコネクタにテスターを当てた場合はプラスとマイナスが逆になります。

Ｈ４の端子が車種によって上記のようにプラスとマイナスが逆の可能性も有るので、ＨＩＤの場合はＨ４の端子からの電圧はリレーの制御用の電源を取っているだけと思うので、上記の説明とは逆にハイビームインジケーターに掛かる電圧が低くなっているので、ハイビームの時でもロービームが有るようにダミー抵抗ではないかと思われます。

ありがとうございます。

最近の車の球切れ警告と同じ原理ですね。
輸入車とか、HIDやLEDを入れたりした時の警告対策はホントしびれます。（汗）