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先日、スペアのコンピューターまで不調になってしまったので、やっとやる気を出して半年以上テーブルの下で放置プレイだったノーマルコンピューターを修理しました。
最初、ICとかトランジスタ用の半田ごてを使っていたので融け難くて古い電解コンデンサーを外すのに苦戦しましたが、途中からいつも使っているやつにチェンジしたらサクサク進みました。

先ほど車両に取り付けて20分くらいアイドリングしましたが、今の所問題無さそうでなので、どうやら成功したようですが、まだアイドリングしかさせてないので、明日以降ローテスが必要です。

ECUを直さなきゃ、と思いつつもう半年以上経ってしまいました。
ずっとスペアのECUを付けて走っていましたが、どうやら今度はこちらもダメになったようです。
またミスファイヤの症状が出ました。
いい加減、テーブルに下に放置してあるECUを直さなければならなくなりました。
でも、よく考えたらもう1個あるような気もします。
来月車検だというのに、どんどんやらなければならいない事が増えて大変です。

なかなか進んでいないリアスポの雨漏り対処ですが、先日やっと部品（パッキン関係）を注文して在庫していたスポイラーに交換しようとしました。
しかし横からビスが刺さる部分（リアスポイラーリテーナー）が割れていて、右側が固定されなかったので、取り付けが後日になってしまいました。
この辺の細かい部品はまだ出るのが助かります。

最近、仕事が忙しく、なかなか自分のクルマが進みません。（汗）

実は結構前からクーラントが減ってたんですが、パッと見漏れの場所が発見出来ず、「きっと大容量ラジエーターを付けているせいで、リザーバータンクへのリターンが溢れて減っているんだろう」と、楽観的に考えていましたが、実は一番触りたくない部分からの漏れであることが発覚しました。
ウォーターポンプからの漏れがほぼ確定です。
面倒なんですよね、JAZA70は。
アウディとかVW系みたく、タイベル外さないと交換出来ないんです。

実は2年前にタイベル交換してるんですが、予算ケチった為にウォーポンは問題無かったからスルーしてるんです。
まぁ、漏れてきてしまったものはしょうがないので、観念してやらなければ。
これまた2年前にケチってスルーしたクランクプーリーも今回は予防整備でついでに交換ですね。

また北海道に帰省する予定の夏休みまでに出来るかなぁ…

スープラの方はエンジンオイルを交換しました。
オイルは、また毎度お馴染みのパワークラスターですが、今回は今までのより上のグレードであるビレンザのレーシングというものにしました（今まではビレンザ）。
何故レーシングにグレードを上げたかというと、営業トークに乗せられてしまったからです。（笑）
価格がビレンザとそんなに差がなかったというのもあるんですけどね。
粘度はいつもの15W50です。
乗って差が体感出来るといいんですが…